UM EXERCÍCIO TEÓRICO SIMPLES, COM
FINALIDADE DIDÁTICA E POSSÍVEL IMPLEMENTAÇÃO PRÁTICA.
ANTES DE PROSSEGUIR, LEIA ESTES TERMOS:
CONTEÚDO
1. FINALIDADE
2. O
PROBLEMA
3. OPÇÕES
3.1. AFERIÇÃO POR TESTES DE RODAGEM
3.2. AFERIÇÃO COM SCANNER
3.3. AFERIÇÃO VISUAL DIRETA
3.4. AFERIÇÃO ÓTICA INDIRETA
3.5. AFERIÇÃO
POR ACIONAMENTO HIDRÁULICO DO VARIADOR DE FASE
3.6. UMA OPÇÃO POSSÍVEL
4.
DISPOSITIVO EXPERIMENTAL
4.0.
DE QUE SE TRATA?
4.1.
RESTRIÇÕES
4.2.
PARÂMETROS DE PROJETO
4.3.
COMPONENTES – REQUISITOS
A.
SENSOR INDUTIVO
B.
CIRCUITO ELETRÔNICO SIMPLES
C.
ILUMINADOR
D.
MARCAÇÕES NA POLIA DO VIRABREQUIM
4.4.
MONTAGEM
4.4.1.
IDENTIFICANDO O CAME A MONITORAR
4.4.2.
POSICIONAMENTO DO SENSOR INDUTIVO
4.4.3.
MARCAÇÕES NA POLIA DO VIRABREQUIM
4.4.4.
ESQUEMA DE MONTAGEM GERAL E AJUSTE INICIAL
4.5.
FUNCIONAMENTO
4.5.1.
COM O VARIADOR DE FASE INATIVO
4.5.2.
COM O VARIADOR DE FASE ATIVO
4.6.
ROTEIRO DE UTILIZAÇÃO
5. UMA
VARIANTE DO DISPOSITIVO, UTILIZANDO OS MESMOS PRINCÍPIOS
5.1.
DESCRIÇÃO RESUMIDA
5.2.
FÓRMULAS DE CÁLCULO
5.2.1.
DEDUZINDO
5.2.2.
EXEMPLO DE CÁLCULO
(Clique em qualquer imagem para ver em tamanho original e/ou slide show. Retorne com Esc.)
1. FINALIDADE
DEMONSTRAR SER POSSÍVEL, POR MEIO DE UMA TRAQUITANA NÃO INVASIVA, CONSTATAR O EFETIVO FUNCIONAMENTO DO VARIADOR DE FASE, EM MOTORES
DESPROVIDOS DE RECURSOS PARA TAL FUNÇÃO.
PARA TANTO, ASSUMIMOS
QUE TODA A CADEIA DE COMANDO DO VARIADOR DE FASE ESTEJA FUNCIONANDO
PERFEITAMENTE, CONFORME APRESENTADO EM NOSSO ARTIGO
2. O PROBLEMA
INVIABILIDADE DE SE VERIFICAR O
EFETIVO FUNCIONAMENTO DO VARIADOR DE FASE, EM MOTORES COM SISTEMAS DE VARIAÇÃO
DE FASE SIMILARES AO DOS FIAT FIVETECH 20V, OU SEJA, DESPROVIDOS DE
SENSORES DESTINADOS A MONITORAR A POSIÇÃO ANGULAR DO EIXO DE COMANDO SUJEITO À
VARIAÇÃO DE FASE.
PARA MELHOR ENTENDIMENTO DESTE
ASPECTO, CONSULTAR O ITEM 4.2 DO NOSSO ARTIGO
LINKADO NA SECÇÃO ANTERIOR.
NOS MOTORES FIVETECH 20V, CUJAS CARACTERÍSTICAS USAREMOS
PARA ILUSTRAR ESTE ARTIGO, A VARIAÇÃO DE FASE OCORRE SOMENTE NO COMANDO
DE ADMISSÃO.
MAS A INVIABILIDADE ACIMA MENCIONADA PODE EXISTIR EM UM OU EM AMBOS
OS COMANDOS DE OUTROS MOTORES COM SISTEMAS SIMILARES.
EM RESUMO, PARA AFERIR SE UM EIXO DE COMANDO FOI REALMENTE ADIANTADO
OU ATRASADO, É NECESSÁRIA A PRESENÇA DE ALGUM RECURSO CAPAZ DE DETECTAR
CONTINUAMENTE A POSIÇÃO ANGULAR DESSE EIXO DE COMANDO EM RELAÇÃO AO PMS.
3. OPÇÕES
3.1. AFERIÇÃO
POR TESTES DE RODAGEM
ESTA AVALIAÇÃO DEPENDE
MUITO DE HABILIDADE E PERCEPÇÃO DE QUEM A REALIZAR.
MAS, VAMOS A ELA...
A. PODEMOS DESPLUGAR O
CONECTOR DA ELETROVÁLVULA DE COMANDO DO VARIADOR DE FASE (QUE, PORTANTO,
PERMANECERÁ DESATIVADO) E ENTÃO RODAR PRESTANDO BASTANTE ATENÇÃO ÀS REAÇÕES DE TORQUE E ACELERAÇÃO DO MOTOR,
NAS SEGUINTES FAIXAS DE ROTAÇÃO (VALORES APROXIMADOS):
·
ENTRE 750 E 1500~2000 RPM
·
ENTRE 2000 E 4000~4500 RPM
·
ACIMA DE 4500 RPM
B. EM SEGUIDA, DESLIGAR O MOTOR, PLUGAR
NOVAMENTE O CONECTOR DA ELETROVÁLVULA, RELIGAR O MOTOR, E PERCORRER O MESMO TRAJETO DA AVALIAÇÃO ANTERIOR (ITEM A), COMPARANDO AS REAÇÕES DE TORQUE E ACELERAÇÃO DO MOTOR:
·
ENTRE 750 E 1500~2000 RPM... O VARIADOR ESTARÁ DESATIVADO
·
ENTRE 2000 E 4000~4500 RPM...
O VARIADOR ESTARÁ ATIVADO
·
ACIMA DE 4500
RPM................. O VARIADOR ESTARÁ DESATIVADO
C. LEMBRANDO QUE O
COMPORTAMENTO DO MOTOR PODERÁ SER AFETADO TAMBÉM POR EVENTUAIS PROBLEMAS EXISTENTES
EM OUTROS ELEMENTOS (E NÃO NECESSARIAMENTE NO VARIADOR DE FASE).
POR EXEMPLO:
·
COLETOR DE ADMISSÃO DE GEOMETRIA
VARIÁVEL;
·
SENSOR DE VAZÃO DE AR
DE ADMISSÃO (MAF);
·
SONDA LAMBDA;
·
ACELERADOR
ELETRÔNICO (CORPO DA BORBOLETA MOTORIZADO);
·
ETC.
D. AO FINAL DESTAS
AVALIAÇÕES, USAR O SCANNER PARA ACESSAR A MEMÓRIA DE ERROS DA ECU E EXCLUIR O
ERRO REGISTRADO PELO DESLIGAMENTO DA ELETROVÁLVULA DO VARIADOR DE FASE.
3.2. AFERIÇÃO
COM SCANNER
INVIÁVEL, PORQUE, COMO
ESCLARECIDO NO ARTIGO
LINKADO NA SECÇÃO 1, O MOTOR NÃO DISPÕE DE SENSOR
DESTINADO A MONITORAR A POSIÇÃO ANGULAR DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS, DE MODO
QUE A ECU
POSSA FORNECER ESSA INFORMAÇÃO AO SCANNER.
3.3. AFERIÇÃO
VISUAL DIRETA
DIFÍCIL DE
CONCRETIZAR, POIS PRECISARÍAMOS DE:
·
UMA JANELA DE OBSERVAÇÃO NA TAMPA
DE VÁLVULAS.
- USAR O BOCAL DE ABASTECIMENTO DE ÓLEO?
- TRUCIDAR A TAMPA DE VÁLVULAS?
·
ILUMINAÇÃO ESTROBOSCÓPICA ATIVADA
PELO SENSOR DE PMS, O QUE EXIGIRIA CAPTAR O SINAL PROVENIENTE DO SENSOR DE PMS,
SEM INTERFERIR COM O FUNCIONAMENTO DA ECU.
·
UMA FORMA DE LIDAR COM O CONTÍNUO
ESPARGIMENTO DE ÓLEO LUBRIFICANTE NA ÁREA DOS COMANDOS.
DE QUALQUER MODO,
SERIA BASTANTE DEFICIENTE OBSERVAR "DE TOPO" A POSIÇÃO ANGULAR DOS
LÓBULOS DOS CAMES.
3.4. AFERIÇÃO ÓTICA
INDIRETA
NOVAMENTE, ALGO
DIFÍCIL DE REALIZAR.
PODERÍAMOS TENTAR UTILIZAR,
POR EXEMPLO, UM EMISSOR-RECEPTOR DE LASER, OU ENTÃO UM BOROSCÓPIO, TANTO UM
QUANTO OUTRO ADAPTADO ELETRONICAMENTE PARA RESPONDER A PULSOS ELÉTRICOS
RECEBIDOS DO SENSOR DE PMS.
·
NOVAMENTE, SERIA NECESSÁRIO CAPTAR
O SINAL PROVENIENTE DO SENSOR DE PMS, SEM INTERFERIR COM O FUNCIONAMENTO DA ECU.
·
COM O MOTOR FUNCIONANDO, ONDE
POSICIONAR TAL INSTRUMENTO ÓTICO COM SEGURANÇA, NO EXÍGUO ESPAÇO INTERNO DO
CABEÇOTE?
·
NOVAMENTE, TERÍAMOS DE LIDAR COM
ESPARGIMENTO DE ÓLEO NA ÁREA A VISUALIZAR;
·
E NOVAMENTE TERÍAMOS UMA
OBSERVAÇÃO DEFICIENTE.
3.5. AFERIÇÃO POR
ACIONAMENTO HIDRÁULICO DO VARIADOR DE FASE
APENAS PARA CONSTAR
QUE PENSAMOS TAMBÉM NESTA OPÇÃO...
TRATA-SE DE UMA
VERIFICAÇÃO ESTÁTICA, OU SEJA, NÃO
TERÍAMOS AINDA CERTEZA QUANTO À OPERAÇÃO DO VARIADOR DE FASE COM O MOTOR
FUNCIONANDO.
ISTO ENVOLVERIA
OPERAÇÕES TAIS COMO:
POSICIONAR O MOTOR
EM PMS NO 1º CILINDRO.
REMOVER A TAMPA DE
ABASTECIMENTO DE ÓLEO, PARA OBSERVAR O EIXO DE CAMES DO COMANDO DE ADMISSÃO.
REMOVER A
ELETROVÁLVULA DE COMANDO DO VARIADOR DE FASE, INCLUINDO O SEU ÊMBOLO DE CONTROLE
HIDRÁULICO E RESPECTIVA MOLA DE RETORNO.
NO INTERIOR DA SEDE
DO ÊMBOLO, IDENTIFICAR O CANAL QUE CONDUZ ÓLEO SOB PRESSÃO PARA ATIVAR O
VARIADOR DE FASE.
INJETAR ÓLEO
LUBRIFICANTE, SOB PRESSÃO, NESSE CANAL E OBSERVAR SE O EIXO DE CAMES DO COMANDO
DE ADMISSÃO SOFRE UM GIRO PERCEPTÍVEL NO SENTIDO HORÁRIO.
· NO 1º CILINDRO, OS LÓBULOS DOS CAMES DO COMANDO DE ADMISSÃO ESTARÃO DESLOCADOS 90O NO
SENTIDO ANTI-HORÁRIO, EM RELAÇÃO À VERTICAL.
· O ÓLEO LUBRIFICANTE DEVERÁ SER O MESMO UTILIZADO NO MOTOR.
· ESTA OPERAÇÃO SERIA DIFÍCIL E DELICADA,
PELOS SEGUINTES MOTIVOS:
· EXIGIRIA UM INJETOR DE ÓLEO CUJA PONTEIRA SE ADAPTE
PERFEITAMENTE AO ORIFÍCIO DE ENTRADA DO CANAL DE ÓLEO A PRESSURIZAR.
· A PONTEIRA DO INJETOR DE ÓLEO TERIA DE SER FLEXÍVEL E
PEQUENA O SUFICIENTE PARA OPERAR NO ALOJAMENTO DO ÊMBOLO DA ELETROVÁLVULA, QUE
TEM DIÂMETRO DE APROXIMADAMENTE 5 A 6 MM.
· PODERIA DANIFICAR O INTERIOR DO ALOJAMENTO DO ÊMBOLO DA
ELETROVÁLVULA.
3.6. UMA OPÇÃO
POSSÍVEL
PRECISAREMOS DE UM DISPOSITIVO PARA
DETECÇÃO DA POSIÇÃO ANGULAR DE UM EIXO DE CAMES, QUE NÃO APRESENTE AS DIFICULDADES E OS IMPEDIMENTOS DAS OPÇÕES 3.1 A 3.5,
ACIMA.
TENTAREMOS VIABILIZAR ISTO NA PRÓXIMA
SECÇÃO.
4. DISPOSITIVO EXPERIMENTAL
4.0. DE QUE SE TRATA?
UM DISPOSITIVO NÃO-INVASIVO, PARA VERIFICAÇÃO DO EFETIVO FUNCIONAMENTO DO VARIADOR DE FASE E MEDIÇÃO
APROXIMADA DO AVANÇO DO RESPECTIVO EIXO DE COMANDO, EM GRAUS.
4.1. RESTRIÇÕES
·
RELEMBRANDO QUE ESTE É APENAS UM EXERCÍCIO TEÓRICO
PARA DEMONSTRAR A POSSIBILIDADE DE VERIFICAR O EFETIVO FUNCIONAMENTO DO VARIADOR DE FASE.
·
PARA OS NÃO-PROFISSIONAIS, A EXECUÇÃO PRÁTICA DO DISPOSITIVO AQUI APRESENTADO NÃO É RECOMENDADA, POIS EXISTEM RISCOS DE SEGURANÇA,
COMO, POR EXEMPLO:
·
A POLIA DO VIRABREQUIM ESTARÁ EXPOSTA E EM MOVIMENTO.
·
CASO AS ENGRENAGENS DO COMANDO DE VÁLVULAS ESTEJAM SEM
A CAPA DE PROTEÇÃO (NÃO RECOMENDADO), EXISTE RISCO DE "ENROSCO", CASO A FIAÇÃO DO
DISPOSITIVO NÃO SEJA DEVIDAMENTE ROTEADA DISTANTE DAS MESMAS.
·
SERÁ POSSÍVEL CONSTATAR SE O VARIADOR DE FASE
ESTÁ EFETIVAMENTE FUNCIONANDO (OU NÃO), COM UMA MEDIÇÃO APROXIMADA DO AVANÇO DO RESPECTIVO EIXO DE COMANDO, EM GRAUS.
4.2. PARÂMETROS DE PROJETO
GERAIS
·
MOTOR COM COMANDOS DE VÁLVULAS NO CABEÇOTE (DOHC).
·
CABEÇOTE FABRICADO EM ALUMÍNIO.
·
EIXOS DE CAMES FABRICADOS EM AÇO.
·
EIXO DE CAMES A SER MONITORADO: COMANDO DE ADMISSÃO
GEOMETRIA DOS CAMES
·
CÍRCULO DE BASE ≈ Ø 25 MM
·
LIFT (ALTURA DO LÓBULO ACIMA DO CÍRCULO DE BASE) ≈
8.5 MM
·
LARGURA ≈ 15 MM
CONDIÇÕES OPERACIONAIS
·
MOTOR GIRANDO ENTRE 800 E 6000 RPM.
·
EIXOS DE CAMES GIRANDO ENTRE 400 E 3000 RPM (~7 A
50 Hz).
·
EIXOS DE CAMES OPERANDO EM BANHO DE ÓLEO.
AMBIENTE DE DETECÇÃO
·
TAMPA DE VÁLVULAS FABRICADA EM PLÁSTICO DE
ENGENHARIA, COM ESPESSURA TOTAL ≈ 15 MM.
·
O PLANO DE TRABALHO
DO DISPOSITIVO DETECTOR SERÁ O PLANO SUPERIOR EXTERNO DA TAMPA DE VÁLVULAS.
·
DISTÂNCIA APROXIMADA ENTRE O PLANO DE TRABALHO E A LINHA DE CENTRO DO EIXO DE
CAMES ≈ 65 MM.
UMA TAMPA DE VÁLVULAS TÍPICA
4.3. COMPONENTES – REQUISITOS
A. SENSOR INDUTIVO
·
DETECTAR O MOMENTO EM QUE O LÓBULO DE UM
DETERMINADO CAME PASSA POR UMA DETERMINADA POSIÇÃO.
·
EMITIR UM PULSO ELÉTRICO A CADA PASSAGEM DESSE
LÓBULO DE CAME, O QUE OCORRERÁ COM UMA FREQÜÊNCIA APROXIMADA DE 7 Hz A 50 Hz.
·
OPERAR A UMA DISTÂNCIA APROXIMADA DE 65 MM DA LINHA
DE CENTRO DO EIXO DE CAMES.
·
OPERAR ATRAVÉS DE UMA TAMPA DE VÁLVULAS FABRICADA
EM PLÁSTICO DE ENGENHARIA, COM ESPESSURA APROXIMADA DE 15 MM;
APENAS PARA ENFATIZAR A VIABILIDADE
DO "PROJETO", OS LINKS ABAIXO APRESENTAM SENSORES INDUTIVOS DE DETECÇÃO DE PROXIMIDADE,
CUJAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS SÃO SUFICIENTEMENTE ADEQUADAS:
·
DISTÂNCIA DE DETECÇÃO: ATÉ 90 MM.
·
FREQÜÊNCIA DE DETECÇÃO: ATÉ 500 Hz.
·
ALIMENTAÇÃO: 10 A 30 VCC.
·
SAÍDA VCC PNP, CAPAZ DE OPERAR UM LED DE ALTA
LUMINOSIDADE.
·
FUNÇÃO DE INTERRUPÇÃO: NORMALMENTE ABERTO.
B. CIRCUITO ELETRÔNICO SIMPLES
·
ATIVAR UM LED DE ALTA LUMINOSIDADE, A CADA PULSO
RECEBIDO DO SENSOR INDUTIVO.
·
ESTE CIRCUITO DE DISPARO JÁ É PARTE INTEGRANTE DOS
SENSORES ACIMA INDICADOS.
C. ILUMINADOR
·
CONSISTINDO DE UM LED BRANCO DE ALTA LUMINOSIDADE, MONTADO
NO INTERIOR DE UM DUTO DIRECIONADOR-FOCALIZADOR.
·
DOTADO DE INTERRUPTOR QUE PERMITA ATIVAR O LED
MANUALMENTE, PARA AJUSTE DE POSIÇÃO DO FEIXE LUMINOSO.
·
NORMALMENTE ESTE RECURSO
JÁ ESTÁ INTEGRADO NO PRÓPRIO SENSOR INDUTIVO QUE ALIMENTARÁ O ILUMINADOR.
· FIXAÇÃO DO ILUMINADOR:
·
DEVERÁ SER FORTE O SUFICIENTE PARA MANTÊ-LO
FIRMEMENTE POSICIONADO EM FRENTE À POLIA DO VIRABREQUIM.
·
DEVERÁ PERMITIR O AJUSTE FINO DE POSICIONAMENTO,
PARA DIRECIONAR CORRETAMENTE O FEIXE LUMINOSO SOBRE A POLIA DO VIRABREQUIM.
·
PODERÁ SER FEITA EM ALGUM ELEMENTO MECÂNICO, COMO
AMORTECEDOR, COXIM INFERIOR DO MOTOR, MONTANTE DE SUSPENSÃO ETC.
D. MARCAÇÕES NA POLIA DO
VIRABREQUIM
·
MARCAÇÕES COM TINTA BRANCA OU AMARELA, CONFORME
MOSTRADAS NOS ITENS 4.4.3, 4.5.1
E 4.5.2.
4.4. MONTAGEM
4.4.1. IDENTIFICANDO O CAME A MONITORAR
PRETENDEMOS MONITORAR UM CAME CUJO LÓBULO
ESTEJA PASSANDO SOB O NOSSO SENSOR, QUANDO O PISTÃO DO 1º CILINDRO ESTIVER EM PMS.
A IMAGEM A SEGUIR (ILUSTRANDO A MONTAGEM DA FERRAMENTA DE FASAGEM USADA PARA TROCA DA CORREIA DENTADA DOS COMANDOS DE VÁLVULAS), MOSTRA QUE QUANDO O 1º CILINDRO ESTIVER EM PMS, OS CAMES DO COMANDO DE ADMISSÃO DO 3º CILINDRO ESTARÃO COM OS LÓBULOS VOLTADOS PARA CIMA.
PORTANTO, DEVEREMOS MONITORAR OS
CAMES DO COMANDO DE ADMISSÃO DO 3º CILINDRO.
AQUI, UMA VISTA DOS CAMES DO COMANDO
DE ADMISSÃO DO 3º CILINDRO, SEM A FERRAMENTA DE FASAGEM.
4.4.2. POSICIONAMENTO DO SENSOR
INDUTIVO
4.4.3. MARCAÇÕES NA POLIA DO
VIRABREQUIM
·
BATERIA DESLIGADA
·
POSICIONAR O MOTOR EM PMS
NOTA
SIM... PODERÍAMOS SIMPLIFICAR AS COISAS, POSICIONANDO O
ILUMINADOR EM FRENTE A ESTA JANELA DO ALOJAMENTO DA EMBREAGEM.
MAS, QUANDO O VARIADOR DE FASE
ENTRASSE EM AÇÃO, A MARCA DE REFERÊNCIA (ACIMA INDICADA) ESTARIA TÃO DESLOCADA
PARA A DIREITA (DEVIDO AOS AVANÇOS SUPERIORES A 10O), QUE NÃO SERIA
MAIS VISÍVEL.
·
PODE-SE USAR TINTA BRANCA OU AMARELA, REFLETIVA OU
NÃO.
·
FAZER MARCAÇÕES DE AVANÇO DE 0O, 18O
E 36O NA POLIA DO VIRABREQUIM, INICIANDO COM A MARCA 0O NUMA REGIÃO FAVORÁVEL À ILUMINAÇÃO, COMO INDICADO NA IMAGEM ABAIXO, E NÃO NECESSARIAMENTE NA MARCA DE SINCRONISMO (SETA VERDE).
·
DÚVIDAS SOBRE O MOTIVO E OS VALORES DESTAS MARCAÇÕES? CONSULTE O NOSSO ARTIGO VARIAÇÃO DE FASE – AVANÇOS CONFUSOS.
·
LEMBRANDO QUE O AVANÇO
SERÁ DIFERENTE DE MOTOR PARA MOTOR, FAZER AS ALTERAÇÕES NECESSÁRIAS
NOS VALORES E POSIÇÕES DESSAS MARCAÇÕES.
4.4.4. ESQUEMA DE MONTAGEM GERAL E AJUSTE INICIAL
·
O MOTOR DEVERÁ ESTAR PARADO E COM O PISTÃO DO 1º CILINDRO
EM PMS.
·
MONTAR OS COMPONENTES, CONFORME O ESQUEMA ACIMA.
·
ROTEAR TODA A FIAÇÃO, DE MODO QUE NÃO HAJA RISCO DE
"ENROSCO" COM QUAISQUER PARTES QUE ESTARÃO EM MOVIMENTO
·
FIXAR O ILUMINADOR E ATIVAR O SEU LED MANUALMENTE.
·
EFETUAR O PRÉ-AJUSTE DO ILUMINADOR, DE MODO QUE O FEIXE
LUMINOSO INCIDA SOBRE A "MARCAÇÃO ZERO" FEITA NA POLIA DO
VIRABREQUIM.
·
LIBERAR O INTERRUPTOR DE ATIVAÇÃO MANUAL DO LED.
4.5. FUNCIONAMENTO
O SENSOR INDUTIVO SERÁ MONTADO SOBRE
A TAMPA DE VÁLVULAS, DE MODO QUE O SEU CAMPO MAGNÉTICO SEJA PERPENDICULAR AO
EIXO DE CAMES DO COMANDO DE ADMISSÃO.
O SENSOR INDUTIVO IRÁ DISPARAR O
ILUMINADOR, SEMPRE QUE OS LÓBULOS DOS CAMES DO 3º CILINDRO PASSAREM SOB O
CAMPO MAGNÉTICO DE DETECÇÃO.
4.5.1. COM O VARIADOR DE FASE
INATIVO
·
OS LÓBULOS DOS CAMES DO 3º CILINDRO PASSARÃO SOB O SENSOR QUANDO O
PISTÃO DO 1º CILINDRO "PASSAR" PELO PMS.
·
O LED IRÁ ILUMINAR A "MARCAÇÃO ZERO"
FEITA NA POLIA DO VIRABREQUIM.
4.5.2. COM O VARIADOR DE FASE
ATIVO
·
O EIXO DE COMANDO SERÁ ADIANTADO EM RELAÇÃO À SUA
ENGRENAGEM MOTRIZ, DE MODO QUE A PASSAGEM (SOB O SENSOR) DOS LÓBULOS DOS CAMES DO 3º CILINDRO SERÁ
ANTECIPADA EM RELAÇÃO AO PMS.
·
O LED DEVERÁ ILUMINAR PROGRESSIVAMENTE AS
"MARCAÇÕES DE AVANÇO" FEITAS NA POLIA DO VIRABREQUIM,
INDICANDO QUE O VARIADOR DE FASE ESTÁ EFETIVAMENTE FUNCIONANDO.
4.6. ROTEIRO DE UTILIZAÇÃO
1. POSICIONAR
O MOTOR EM PMS PARA O 1º. CILINDRO
2. MONTAR O
SENSOR INDUTIVO SOBRE A TAMPA DE VÁLVULAS, ALINHADO COM O CENTRO DO 3º
CILINDRO, COMO INDICADO NO ITEM 4.4.2.
3. FAZER AS
MARCAÇÕES NA POLIA DO VIRABREQUIM, COMO INDICADO NO ITEM
4.4.3.
4. CONECTAR
O SENSOR INDUTIVO À BATERIA.
5. CONECTAR
O ILUMINADOR AO SENSOR INDUTIVO.
6. FIXAR O
ILUMINADOR EM FRENTE À POLIA DO VIRABREQUIM, COMO INDICADO NO ITEM 4.3 - LETRA C. E AJUSTÁ-LO CONFORME INDICADO NO ITEM 4.4.4.
7. ACIONAR O
MOTOR E DEIXÁ-LO EM MARCHA LENTA (VARIADOR DE FASE INATIVO).
8. O
ILUMINADOR ACENDERÁ DE MODO INTERMITENTE, NO RITMO DA ROTAÇÃO DO MOTOR.
9. EFETUAR O AJUSTE FINO DE POSIÇÃO DO ILUMINADOR PARA ILUMINAR A MARCA 0O.
10. AGUARDAR O MOTOR ATINGIR A TEMPERATURA NORMAL DE TRABALHO E ENTÃO AUMENTAR A ROTAÇÃO GRADUALMENTE.
11. QUANDO O
MOTOR ENTRAR NA FAIXA DE ROTAÇÕES DE ATIVAÇÃO DO VARIADOR DE FASE (DIFERENTE DE
MOTOR PARA MOTOR), AS MARCAS DE AVANÇO (TAMBÉM DIFERENTES DE MOTOR PARA MOTOR)
SERÃO PROGRESSIVAMENTE ILUMINADAS, CONFIRMANDO O EFETIVO FUNCIONAMENTO DO
VARIADOR.
5. UMA VARIANTE DO DISPOSITIVO, UTILIZANDO OS
MESMOS PRINCÍPIOS
5.1. DESCRIÇÃO RESUMIDA
·
UM SENSOR INDUTIVO DE PROXIMIDADE, INSTALADO SOBRE
O COMANDO DE ADMISSÃO, ALINHADO AO CENTRO DO 3º CILINDRO (V. IMAGENS EM 4.4.1 E 4.4.2).
·
UM SENSOR INDUTIVO DE PROXIMIDADE, INSTALADO SOBRE
O COMANDO DE EXAUSTÃO, ALINHADO AO CENTRO DO 2º CILINDRO (V. IMAGENS EM 4.4.1 E 4.4.2).
·
CADA SENSOR DEVERÁ DISPARAR UM LED.
·
GIRAR O MOTOR MANUALMENTE PARA CONFIRMAR A
SINCRONIZAÇÃO DOS LEDS, OU SEJA, QUANDO OCORRER PMS NO PRIMEIRO CILINDRO, AMBOS
OS LEDS ACENDERÃO.
·
ACIONAR O MOTOR E DEIXÁ-LO EM MARCHA LENTA
(VARIADOR DE FASE INATIVO).
·
OS LEDS ACENDERÃO SIMULTANEAMENTE, DE MODO INTERMITENTE, NO RITMO DA
ROTAÇÃO DO MOTOR.
·
AGUARDAR O
MOTOR ATINGIR A TEMPERATURA NORMAL DE TRABALHO.
·
AUMENTAR A ROTAÇÃO GRADUALMENTE, ENTRANDO NA FAIXA DE ROTAÇÕES EM
QUE O VARIADOR DE FASE É ATIVADO E MANTER O MOTOR EM UMA ROTAÇÃO FIXA.
·
QUANDO O VARIADOR DE FASE FOR ATIVADO, O LED DO
COMANDO DE ADMISSÃO ACENDERÁ ANTES DO LED DO COMANDO DE EXAUSTÃO.
·
PORÉM, O INTERVALO DE TEMPO ENTRE OS ACENDIMENTOS
DOS LEDS SERÁ DA ORDEM DE MILISSEGUNDOS [ms], PRATICAMENTE IMPERCEPTÍVEL AOS
OLHOS HUMANOS.
·
UM OSCILOSCÓPIO PERMITIRÁ MEDIR COM
FACILIDADE ESSE INTERVALO DE TEMPO. (FOGE AO ESCOPO DESTE ARTIGO EXPLICAR COMO CONECTAR E UTILIZAR ESTE INSTRUMENTO...)
·
LEMBRANDO QUE ESTAREMOS MEDINDO EM MILISSEGUNDOS
[ms] O AVANÇO DE UM EIXO DE COMANDO (QUE POSSUI VARIADOR DE FASE) EM RELAÇÃO AO OUTRO EIXO DE COMANDO (QUE NÃO POSSUI VARIADOR DE FASE), SENDO
QUE AMBOS GIRAM COM A MESMA VELOCIDADE DE ROTAÇÃO, QUE É A METADE DA VELOCIDADE
DO VIRABREQUIM.
·
ANOTAR A ROTAÇÃO (FIXA) DO MOTOR E O INTERVALO DE
TEMPO MEDIDO NESSA ROTAÇÃO.
·
PARA CALCULAR (EM GRAUS) OS AVANÇOS DO COMANDO DE
ADMISSÃO, TANTO EM RELAÇÃO AO EIXO DE COMANDO DE EXAUSTÃO, QUANTO EM RELAÇÃO AO
VIRABREQUIM, BASTARÁ EFETUAR DOIS CÁLCULOS SIMPLES, UTILIZANDO AS FÓRMULAS A
SEGUIR.
5.2. FÓRMULAS DE CÁLCULO
5.2.1. DEDUZINDO
Unidades
Intervalo [segundos]
Avanço [graus]
Rotação [RPM]
RotaçãoMotor [RPM]
RotaçãoComandos [RPM]
GrausPorMinuto = Rotação * 360O
GrausPorSegundo = Rotação * 360O
/ 60
GrausPorSegundo = Rotação * 6O
Avanço = Intervalo * GrausPorSegundo
Avanço = Intervalo * Rotação * 6O
O intervalo de tempo será medido nos
eixos de comando.
Os dados disponíveis para cálculo serão:
Intervalo [ms] e Rotação do Motor [rpm].
Mas, sabemos que: RotaçãoComandos =
RotaçãoMotor / 2
Portanto:
Avanço do eixo de comando de admissão,
referido ao virabrequim:
AvançoComandoAdm Virabrequim = 6O * Intervalo *
RotaçãoMotor
Avanço do eixo de comando de admissão,
referido ao comando de exaustão:
AvançoComandoAdm ComandoExaus = 6O * Intervalo *
RotaçãoMotor/2
5.2.2. EXEMPLO DE CÁLCULO
Rotação do motor = 3000 rpm
Intervalo medido = 0.002 segundos
AvançoComandoAdm Virabrequim = 6O * 0.002 * 3000 = 36O
AvançoComandoAdm ComandoExaus = 6O * 0.002 * 3000/2 =
18 O
FINALIZANDO, ESPERAMOS HAVER CONTRIBUÍDO PARA O
APRIMORAMENTO DO CONHECIMENTO DE MECÂNICOS, ENGENHEIROS E AFICIONADOS.
DIVIRTAM-SE!
©
2022-2023 Alfredo Cyrino