• MAREA ELX 2.4 20V - MODELO 2003, COMPRADO ZERO KM.
• ATUALMENTE COM 47.750 KM (ORIGINAIS) RODADOS.
Por favor, leia estes termos:
CONTEÚDO
1. OBJETIVO
1.1. VÁLVULA TERMOSTÁTICA – O QUE
É?
2. PROBLEMAS COMUNS, SINTOMAS, CAUSAS, EFEITOS,
MITIGAÇÃO
2.1. TRAVAMENTO DA VT – ABERTA
2.2. TRAVAMENTO DA VT – FECHADA
2.3. SINTOMAS SIMILARES – CAUSAS E
EFEITOS
2.3.1. FALHAS DO SENSOR DE
TEMPERATURA E/OU CIRCUITOS DO ELETROVENTILADOR.
2.3.2. PERDA DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
2.4. MITIGAÇÃO – EVITE RISCOS
PESSOAIS E DANOS SÉRIOS AO MOTOR
SEGURANÇA-01
SEGURANÇA-02
3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES
4. RECOMENDAÇÕES DOS FABRICANTES
5. APLICABILIDADE
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS
& RECURSOS UTILIZADOS
6.1.1. EPIs
6.1.2. CAVALETES
6.1.3. JOGOS DE CHAVES SOQUETE E
ACESSÓRIOS
6.1.4. TORQUÍMETRO
6.1.5. PARAFUSOS ALLEN SEM CABEÇA (2)
- M8X25
6.1.6. VT NOVA, DE PRIMEIRA LINHA.
6.1.6.1 – CONHEÇA ESTA VT
6.1.7. ABRAÇADEIRAS DE ROSCA SEM-FIM
6.1.8. ADITIVO INORGÂNICO ESPECÍFICO –
2 LITROS
7. EXECUÇÃO
7.0. ORGANIZE–SE!
7.1. VT – LOCALIZAÇÃO
7.2. VT – MÉTODO DE ACESSO
7.2.1. VT PLENAMENTE ACESSÍVEL
7.3. BOCAIS DE ADMISSÃO DE AR – PROTEÇÃO
7.4. PROTEÇÃO DOS DEMAIS COMPONENTES
7.5. DRENAGEM DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
7.6. ABRAÇADEIRAS ORIGINAIS – REMOÇÃO
7.7. VT – REMOÇÃO
7.8. VT NOVA – PREPARAÇÃO
7.9. VT NOVA – INSTALAÇÃO
7.9.1. SEDE DA VT NO CABEÇOTE –
LIMPEZA
7.9.2. MANGUEIRAS – LIMPEZA INTERNA
DAS EXTREMIDADES
7.9.3. BASE DA VT – PREPARAÇÃO
7.9.4. VT NOVA – MONTAGEM
7.9.5. BOCAIS DAS 5 MANGUEIRAS –
PREPARAÇÃO
7.9.6. ABRAÇADEIRAS NOVAS
7.9.7. MANGUEIRAS – MONTAGEM
7.9.8. ABRAÇADEIRAS NOVAS – MONTAGEM
7.9.9. SENSOR DE TEMPERATURA –
MONTAGEM
7.9.10. VT INSTALADA
7.10. LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO – COMPLETANDO
E ADITIVANDO
7.11. TESTANDO O SISTEMA
7.12. ABRAÇADEIRAS – APERTO FINAL (MOTOR FRIO)
8. TESTES DE RODAGEM
9. RESULTADO
1. OBJETIVO
- SUBSTITUIR A VÁLVULA TERMOSTÁTICA (VT) DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
1.1. VÁLVULA TERMOSTÁTICA – O QUE
É?
· A VT CONTROLA O FLUXO DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
ENTRE O MOTOR E O RADIADOR, GARANTINDO QUE:
· O MOTOR ATINJA RAPIDAMENTE A TEMPERATURA IDEAL DE
FUNCIONAMENTO.
· O MOTOR MANTENHA A TEMPERATURA IDEAL DE
FUNCIONAMENTO, EM TODAS AS CONDIÇÕES DE USO DO VEÍCULO.
· NOS MOTORES MODERNOS, A VT NÃO É APENAS UM
"CEBOLÃO" INSERIDO EM UM DOS DUTOS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR.
· SEU PROJETO SOFISTICADO INCLUI UM "CORPO DA
VT" (TB. CHAMADO DE CARCAÇA OU CAVALETE) FABRICADO EM METAL OU EM PLÁSTICO
DE ENGENHARIA, CONTENDO CÂMARAS DE CONTROLE E DISTRIBUIÇÃO DE FLUXOS,
TERMOSTATO DE CONTROLE DE VAZÃO (a.k.a. CEBOLÃO), ALÉM DE DIVERSOS DUTOS DE
ENTRADA E SAÍDA, RESPONDENDO POR:
o CONTROLE DE FLUXO ENTRE RADIADOR E MOTOR.
o CONTROLE DE FLUXO PARA O RADIADOR DE ÓLEO (EM
ALGUNS MOTORES).
o CONTROLE DE FLUXO PARA O RADIADOR DO SISTEMA DE AR
QUENTE.
o AQUECIMENTO DO CORPO DA BORBOLETA MOTORIZADA DO
ACELERADOR.
o RETORNO DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO PARA O VASO DE
EXPANSÃO.
o ETC.
© Fiat Automóveis
2. PROBLEMAS COMUNS, SINTOMAS, CAUSAS, EFEITOS,
MITIGAÇÃO
2.1. TRAVAMENTO DA VT – ABERTA
· NÃO HÁ CONTROLE DO FLUXO DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO ENTRE O MOTOR E O RADIADOR.
· EM BAIXAS VELOCIDADES – MOTOR DEMORANDO MUITO PARA AQUECER.
· EM VELOCIDADES ELEVADAS E CONSTANTES – RESFRIAMENTO
EXCESSIVO DO MOTOR.
· O LUBRIFICANTE NÃO ATINGE A TEMPERATURA DE TRABALHO
PARA A QUAL FOI FORMULADO, RESULTANDO EM:
- MAIOR
DESGASTE DO MOTOR.
- DETERIORAÇÃO MAIS RÁPIDA DO ÓLEO LUBRIFICANTE.
· AQUECIMENTO DEFICIENTE DO CORPO DA BORBOLETA MOTORIZADA
DO ACELERADOR.
·
DESEMPENHO DEFICIENTE DO MOTOR.
·
AUMENTO DE CONSUMO DE COMBUSTÍVEL.
2.2. TRAVAMENTO DA VT – FECHADA
· OCORRE A INTERRUPÇÃO DO FLUXO DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
ENTRE O MOTOR E O RADIADOR.
· SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR.
· POSSÍVEL QUEIMA DE JUNTAS (CABEÇOTE, TAMPA DE
VÁLVULAS ETC.).
· POSSÍVEL FUSÃO DE COMPONENTES DO MOTOR.
2.3. SINTOMAS SIMILARES – CAUSAS E
EFEITOS
2.3.1. FALHAS DO SENSOR DE
TEMPERATURA E/OU DOS CIRCUITOS DO ELETROVENTILADOR.
·
ELETROVENTILADOR DO RADIADOR NÃO É ATIVADO
o
SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR
·
ELETROVENTILADOR DO RADIADOR É ATIVADO E NÃO SE DESLIGA
o
RESFRIAMENTO EXCESSIVO DO MOTOR, CONFORME AS
CONDIÇÕES DE TRÁFEGO.
o
SOBRECARGA CONTÍNUA DE ALTERNADOR E BATERIA.
2.3.2. PERDA DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
·
PODE OCORRER POR ROMPIMENTO OU PERFURAÇÃO DE
QUALQUER DUTO OU DO PRÓPRIO RADIADOR, POR VAZAMENTO EM QUALQUER JUNTA OU NO
RETENTOR DO EIXO DA BOMBA D'ÁGUA ETC.
·
A CONSEQÜÊNCIA GRAVE SERÁ SEMPRE O SUPERAQUECIMENTO
DO MOTOR, COM OU SEM ATIVAÇÃO DO ELETROVENTILADOR DO RADIADOR.
2.4. MITIGAÇÃO – EVITE RISCOS
PESSOAIS E DANOS SÉRIOS AO MOTOR
SEGURANÇA-01
NÃO DEIXE DE USAR (TENHA SEMPRE NO
SEU VEÍCULO) ÓCULOS DE SEGURANÇA E LUVAS ADEQUADAS .
· CONSTATANDO QUE A TEMPERATURA DO MOTOR ESTEJA ACIMA
DA TEMPERATURA NORMAL DE TRABALHO, PARE O VEÍCULO.
· O MAIS INDICADO SERIA REMOVÊ–LO PARA UMA OFICINA DE
SUA CONFIANÇA.
· CASO DECIDA REALIZAR UMA VERIFICAÇÃO:
1. NÃO ABRA NEM O VASO DE EXPANSÃO, NEM O
RADIADOR (VEÍCULOS MAIS ANTIGOS).
·
EVITE O RISCO DE QUEIMADURAS GRAVES.
·
A DESCOMPRESSÃO DO SISTEMA PODERÁ CAUSAR EBULIÇÃO
(FERVURA) E EXTRAVASAMENTO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO, EJEÇÃO DE VAPOR ETC.
2. SE, A SEU CRITÉRIO,
FOR NECESSÁRIO ADICIONAR ÁGUA:
·
AGUARDE O MOTOR ESFRIAR, ANTES DE ABRIR O VASO DE
EXPANSÃO OU O RADIADOR.
·
ADICIONE ÁGUA AOS POUCOS, COM O MOTOR FUNCIONANDO
EM MARCHA LENTA (EVITANDO ASSIM UM CHOQUE TÉRMICO).
3. SE, A SEU CRITÉRIO,
O PROBLEMA FOR A NÃO ATIVAÇÃO DO ELETROVENTILADOR DO RADIADOR, UMA TENTATIVA
VÁLIDA CONSISTE EM:
·
DESLIGAR O MOTOR.
·
DESCONECTAR O PLUGUE DO SENSOR DE TEMPERATURA.
·
GIRAR A CHAVE DE PARTIDA ATÉ A POSIÇÃO "MAR", SEM DAR A
PARTIDA.
·
SE O ELETROVENTILADOR FUNCIONAR:
o
RETORNAR A CHAVE À POSIÇÃO NEUTRA.
o
RETIRAR A CHAVE DO CONTATO.
o
RECONECTAR O PLUGUE DO SENSOR DE TEMPERATURA.
o
DAR A PARTIDA, DEIXAR O MOTOR EM MARCHA LENTA, E MONITORAR
O TERMÔMETRO PARA CONSTATAR SE O ELETROVENTILADOR SERÁ ATIVADO AUTOMATICAMENTE
QUANDO A TEMPERATURA NORMAL DE TRABALHO FOR ATINGIDA.
SEGURANÇA-02
NÃO INTERAGIR COM O ELETROVENTILADOR (DE
FORMA ALGUMA) QUANDO O MOTOR ESTIVER EM FUNCIONAMENTO OU QUANDO A CHAVE ESTIVER
NA POSIÇÃO "MAR",
PARA EVITAR O RISCO DE LESÕES SÉRIAS, CASO O
MESMO SEJA ATIVADO INESPERADAMENTE (AFINAL, ESTAMOS RASTREANDO UM PROBLEMA NA
ATIVAÇÃO DO ELETROVENTILADOR, CERTO?).
4.
SE O PROBLEMA PERSISTIR, NÃO INSISTA EM UTILIZAR O
VEÍCULO.
3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES
- CONSIDERANDO OS PROBLEMAS DESCRITOS NO ITEM 2, CONCLUI-SE QUE PODEM SER GRAVES OS PREJUÍZOS DECORRENTES DE DEFEITOS NA VT NÃO DETECTADOS E/OU NÃO CORRIGIDOS.
4. RECOMENDAÇÕES DOS FABRICANTES
- EM GERAL, OS FABRICANTES RECOMENDAM SUBSTITUIR A VT A CADA 30 MIL KM RODADOS, APROXIMADAMENTE.
- A
VIDA ÚTIL DA VT (E DE OUTROS COMPONENTES DO SISTEMA) PODE SER ENCURTADA,
SE NÃO FOREM OBSERVADAS AS RECOMENDAÇÕES DO FABRICANTE DO VEÍCULO QUANTO
A:
- USO DO ADITIVO CORRETO E NA PROPORÇÃO ESPECIFICADA.
- NUNCA MISTURAR ADITIVOS DE TIPOS DIFERENTES (ORGÂNICO VS. INORGÂNICO).
- USAR SEMPRE ÁGUA DESMINERALIZADA.
- LIMPEZA PERIÓDICA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO.
5. APLICABILIDADE
MOTORES FIAT FIVETECH 2.0/2.4 20V ASPIRADOS
.
NOS MOTORES FIAT FIVETECH TURBO , O MÉTODO DE
ACESSO À VT (ITEM 7.2) ENVOLVE A REMOÇÃO DE ELEMENTOS ADICIONAIS
ÀQUELES INDICADOS NESTE ARTIGO.
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
PARA FACILIDADE DE ENTENDIMENTO, OS ESQUEMAS
E CROQUIS MAIS RELEVANTES SERÃO APRESENTADOS JUNTAMENTE COM AS FOTOS E
OBSERVAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A EXECUÇÃO.
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS &
RECURSOS UTILIZADOS
6.1.1. EPIs: ÓCULOS DE SEGURANÇA,
LUVAS ETC. ETC. ETC.
6.1.2. DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA
V. NOTA - ITEM 7.2 SUBITEM 13, PARA CONFIRMAR ESTA NECESSIDADE
6.1.3. JOGOS DE CHAVES SOQUETE E
ACESSÓRIOS
6.1.4. TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE
3/8" E 1/2"
·
PODE SER DE VARETA, DE ESTALO, OU DIGITAL.
·
UTILIZAMOS UM WAFT – MOD. 6213 – 0 a 200 Nm
6.1.5. DOIS PARAFUSOS ALLEN SEM
CABEÇA - M8X25
6.1.6. VT MTE–THOMSON 323.88, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
6.1.6.1 – CONHEÇA ESTA VT
CONECTA–SE A 5 MANGUEIRAS, COM FLUXO DE
LÍQUIDO TAMBÉM PELA BASE.
VISTA DA BASE DA VT.
MUITOS ENGENHEIROS TRABALHARAM NO
PROJETO DESTA VT.
PORTANTO, NÃO REMOVA A
"TAMPA" DE ALUMÍNIO (SETA VERMELHA) DA
BASE DA VT.
6.1.7. ABRAÇADEIRAS DE ROSCA SEM-FIM
- COM DIÂMETROS E LARGURAS CORRESPONDENTES ÀS ORIGINAIS.
- PREFERIR AQUELAS QUE POSSAM SER APERTADAS COM USO DE SOQUETES ESTRIADOS, EM VEZ DE CHAVES DE FENDA OU CHAVES PHILIPS.
- PREFERIR ABRAÇADEIRAS DE INOX OU, AO MENOS, COM BOA PROTEÇÃO CONTRA CORROSÃO.
NOTA:
LARGURA
APROXIMADA DAS ABRAÇADEIRAS VISA ORIGINAIS........10 MM
MEDIÇÃO DOS
DIÂMETROS DOS BOCAIS DAS MANGUEIRAS........... 35, 16, 30, 18, 08 MM
ACRÉSCIMOS
REF. AO DOBRO DAS ESPESSURAS DAS MANGUEIRAS... 6,
5, 6, 5,
5 MM
DIÂMETROS
NOMINAIS MÉDIOS DAS ABRAÇADEIRAS COMPRADAS... 43, 28,
38, 29, 15 MM
·
·
AS ABRAÇADEIRAS DE PRESSÃO ORIGINAIS (DO TIPO VISA-E®)
NÃO SÃO REUTILIZÁVEIS.
·
MESMO COM FERRAMENTAS ADEQUADAS, A SUA REMOÇÃO É
DIFICULTOSA (V. MAIS DETALHES NO ITEM 7.6).
6.1.8. ADITIVO INORGÂNICO PETRONAS COOLANT
11 CONCENTRADO – 2 LITROS
7. EXECUÇÃO
7.0. ORGANIZE–SE!
o
EVITE EQUÍVOCOS E PERDA DE TEMPO PROCURANDO IDENTIFICAR
QUAL PARAFUSO, PRESILHA (OU OUTRA PEÇA) PERTENCERIA A QUAL COMPONENTE.
o
COM APENAS UMA CANETA MARCADORA E ALGUNS POTES
PLÁSTICOS, É POSSÍVEL IDENTIFICAR A ORIGEM DE TUDO O QUE FOR RETIRADO PARA
POSTERIOR REINSTALAÇÃO: PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.
o
AINDA, EVITE ACIDENTES! SEMPRE RETORNE AS FERRAMENTAS
AOS SEUS RESPECTIVOS ESTOJOS, OU CAIXAS, OU BANDEJAS, OU O QUE SEJA. NÃO AS
DEIXE ESPALHADAS NA ÁREA DE TRABALHO!
7.1. VT – LOCALIZAÇÃO
VT FIXADA À LATERAL DO CABEÇOTE DO MOTOR, ENTRE O CABEÇOTE E O RESSONADOR.
7.2. VT – MÉTODO DE ACESSO
01 – VEÍCULO NO CHÃO
02 – FREIO DE MÃO ACIONADO
03 – CÂMBIO EM PONTO MORTO
04 – BATERIA – REMOVER
05 – CABOS DA BATERIA – AFASTAR E
AMARRAR
06 – CAIXA DE RELÊS (FIXADA À BANDEJA
DA BATERIA)
·
LIBERAR, AFASTAR, AMARRAR
07 – PORTA-CONECTORES (FIXADO À BANDEJA
DA BATERIA)
·
LIBERAR, AMARRAR
08 – BANDEJA DA BATERIA – REMOVER
09 – TOMADA DE AR DO MOTOR – REMOVER PARA
ACESSO AO RADIADOR.
10 – RESSONADOR DE ADMISSÃO – REMOVER
PARA ACESSO À VT.
11 – CHICOTES, CABOS, CONECTORES
PRÓXIMOS À ÁREA DA VT.
·
AFASTAR, AMARRAR, PROTEGER
12 – CALÇAR RODAS TRASEIRAS
13 – COLOCAR A DIANTEIRA DO VEÍCULO
SOBRE CAVALETES
NOTA
SERÁ NECESSÁRIO POSICIONAR UM
RECIPIENTE SOB O VEÍCULO, PARA COLETA DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO, UMA VEZ QUE
O ADITIVO DE RADIADOR (INORGÂNICO) CONTÉM ETILENOGLICOL, UM PRODUTO DE RISCO
PARA O MEIO AMBIENTE.
PORÉM, USANDO–SE UM RECIPIENTE BAIXO,
NÃO SERÁ NECESSÁRIO COLOCAR O VEÍCULO SOBRE CAVALETES.
BATERIA REMOVIDA – CABOS DA BATERIA
AFASTADOS
·
CHAVE ESTRIADA M1O CURTA
·
CUIDADO COM O CONECTOR DO MAF / DEBÍMETRO
·
CHAVE CANHÃO LONGA OU CATRACA COM EXTENSOR +
SOQUETE M13, PARA REMOVER O SUPORTE DA CINTA DE FIXAÇÃO DA BATERIA.
RESSONADOR REMOVIDO
·
SOQUETE ESTRIADO M10
7.2.1. VT PLENAMENTE ACESSÍVEL
·
BANDEJA DA BATERIA REMOVIDA.
·
SUPORTE DE CONECTORES E CAIXA DE RELÊS JÁ AFASTADOS
E AMARRADOS.
·
ABRAÇADEIRAS ORIGINAIS REMOVIDAS, SEM DANIFICAR AS
MANGUEIRAS (ITEM
7.6).
·
NÃO REMOVER AS MANGUEIRAS ANTES DE PROTEGER AS
ÁREAS QUE NÃO DEVEM SER MOLHADAS (ITEM 7.3 E ITEM 7.4) E DRENAR LÍQUIDO DO SISTEMA
(ITEM 7.5).
7.3. BOCAIS DE ADMISSÃO DE AR –
PROTEÇÃO
·
USAR BUCHAS DE PANO MACIO QUE NÃO LIBEREM FIAPOS,
OU SACOS PLÁSTICOS FIXADOS COM ELÁSTICOS.
·
SETA HORIZONTAL – BOCAL
DE CONEXÃO DO RESSONADOR (LEVA DIRETAMENTE À BORBOLETA MOTORIZADA DO ACELERADOR).
·
SETA VERTICAL – BOCAL
DE CONEXÃO DA TOMADA DE AR À CAIXA DO FILTRO DE AR (NÃO VISÍVEL NA FOTO).
7.4. PROTEÇÃO DOS DEMAIS COMPONENTES
MESMO DRENANDO UMA PARTE DO LÍQUIDO
DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO, PODERÁ OCORRER ALGUM DERRAMAMENTO AO DESCONECTAR CADA
UMA DAS MANGUEIRAS E AO REMOVER A VT.
PORTANTO, SEJAMOS PRECAVIDOS
INCLUSIVE COM ALGUNS ELEMENTOS MAIS AFASTADOS DA ÁREA EM QUE IREMOS TRABALHAR.
USAR FILME E/OU LONA DE PLÁSTICO,
FIXADOS COM FITA ADESIVA, PROTEGENDO O MELHOR POSSÍVEL:
·
CAIXA DA EMBREAGEM, A PARTIR DA SUA JUNÇÃO AO BLOCO
DO MOTOR.
·
CILINDRO AUXILIAR DA EMBREAGEM (SLAVE CYLINDER).
·
BRAÇO E EIXO DE ACIONAMENTO DA EMBREAGEM.
·
CHICOTE E CONECTOR DO SENSOR MAF (DEBÍMETRO).
·
EXTREMIDADES DE CHICOTES E CONECTORES QUE ESTEJAM
PRÓXIMOS À VT.
·
ELEMENTOS QUE ESTAVAM FIXADOS NA BANDEJA DA BATERIA.
- CAIXA DE RELÊS
- SUPORTE DE CONECTORES (MESMO ESTANDO AFASTADO)
7.5. DRENAGEM DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO (COM O MOTOR FRIO)
·
EVIDENTEMENTE, CASO DECIDA SUBSTITUIR TODO O
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO, IGNORE AS INSTRUÇÕES SOBRE O CONTROLE DO VOLUME A SER
DRENADO.
·
ANTES DE REMOVER A VT, É NECESSÁRIO DRENAR PELO
MENOS UNS 4 LITROS DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO, PARA BAIXAR O NÍVEL DE LÍQUIDO
NO SISTEMA COMO UM TODO, DE MODO QUE NÃO TENHAMOS UMA ENXURRADA QUANDO
REMOVERMOS A VT.
(O SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
2.4 COMPORTA 7,5 LITROS DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO).
·
FAZER UMA MARCA DE NÍVEL BEM VISÍVEL NO
RECIPIENTE DE COLETA, CORRESPONDENDO A APROXIMADAMENTE 4 LITROS.
·
INSERIR O RECIPIENTE DE COLETA SOB O VEÍCULO,
CENTRALIZADO COM O TAMPÃO INFERIOR DE DRENAGEM DO RADIADOR. (V. IMAGENS A SEGUIR).
·
AFROUXAR A TAMPA DO VASO DE EXPANSÃO
·
AFROUXAR OS 2 TAMPÕES SUPERIORES DO RADIADOR (SETAS VERMELHAS).
- CASO SEJAM REMOVIDOS, CONVÉM IDENTIFICAR ESSES TAMPÕES (LE / LD), PARA PRESERVAR O ASSENTAMENTO DOS O–RINGs JÁ USADOS EM CADA BOCAL DO RADIADOR.
- O IDEAL SERIA SUBSTITUIR OS O–RINGs.
·
REMOVER O TAMPÃO INFERIOR DE DRENAGEM DO RADIADOR.
É POSSÍVEL FAZÊ–LO MANUALMENTE, DE
CIMA PARA BAIXO, PELO ESPAÇO EXISTENTE ENTRE O MOTOR E O RADIADOR (SETA AZUL, NA
IMAGEM ANTERIOR).
·
LOCALIZAÇÃO DO TAMPÃO DE DRENAGEM DO RADIADOR.
- CUIDADO
PARA NÃO PERDER OS O–RINGS QUE ACOMPANHAM ESTES TAMPÕES.
- CONTROLAR A DRENAGEM DO LÍQUIDO, VARIANDO A ABERTURA DO VASO DE EXPANSÃO E DOS TAMPÕES SUPERIORES DO RADIADOR.
- DRENAR APROXIMADAMENTE 4 LITROS DE LÍQUIDO (PELA MARCA FEITA NO RECIPIENTE DE COLETA).
- ENVASAR O LÍQUIDO DRENADO EM UM RECIPIENTE ADEQUADO E BEM TAMPADO, PARA POSTERIOR DESCARTE. POR SE TRATAR DE UM RESÍDUO DE RISCO, NÃO EXISTEM PONTOS DE COLETA PÚBLICOS. DEPENDENDO DA REGIÃO GEOGRÁFICA, ALGUNS CENTROS DE RECICLAGEM, POSTOS DE COMBUSTÍVEIS E LOJAS DE AUTOPEÇAS RECOLHEM GRATUITAMENTE O LÍQUIDO USADO.
- RECOLOCAR O TAMPÃO DE DRENAGEM DO RADIADOR.
7.6. ABRAÇADEIRAS ORIGINAIS – REMOÇÃO
(COM O MOTOR FRIO)
·
DETALHES DAS ABRAÇADEIRAS DE PRESSÃO VISA-E ®,
ANTES DE SEREM REMOVIDAS.
·
PARA LIBERAR ESTE TIPO DE ABRAÇADEIRA:
o
É NECESSÁRIO "DESTRUIR DELICADAMENTE"
(RSRSRS...) ESTA PRESILHA DE RETENÇÃO.
o
NÃO TRACIONAR OU LEVANTAR A EXTREMIDADE DA FITA DE AÇO PARA TENTAR
"FOLGAR" A PRESILHA DE RETENÇÃO, POIS O RESULTADO SERÁ UM
AUMENTO DE TENSIONAMENTO DA ABRAÇADEIRA, PODENDO INCLUSIVE DANIFICAR A
MANGUEIRA.
·
LIBERAR A ABRAÇADEIRA ATUANDO NA "MOLA ÔMEGA" (SETA VERMELHA) É BEM MAIS DIFÍCIL.
·
ESTA MOLA TEM A FUNÇÃO DE MANTER O
TENSIONAMENTO DA FITA DE AÇO DURANTE AS VARIAÇÕES DE TEMPERATURA.
·
A FITA DE AÇO É CONTÍNUA E FORMA UM LOOP DENTRO
DESTA MOLA.
·
EM ÚLTIMO CASO, SE FOR MUITO DIFÍCIL O ACESSO À PRESILHA
DE RETENÇÃO DA ABRAÇADEIRA, PODE–SE ABRIR O SUPORTE DA MOLA IN LOCO (DIFÍCIL), REMOVER A MOLA, E
CORTAR O LOOP DA FITA DE AÇO, CUIDADOSAMENTE PARA NÃO DANIFICAR A MANGUEIRA.
·
ESTA PEÇA FOI DESMONTADA DEPOIS DE REMOVIDA, PARA
ILUSTRAR OS SEUS COMPONENTES.
7.7. VT – REMOÇÃO
CONSIDERANDO–SE O LONGO TEMPO EM QUE
A VT ORIGINAL PERMANECEU NO MOTOR:
- APLICAR WD40 NOS BOCAIS DAS 5 MANGUEIRAS.
- APLICAR WD40 NA JUNÇÃO ENTRE A BASE DA VT E O CABEÇOTE DO MOTOR.
- APLICAR WD40 NOS 2 PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DA VT AO CABEÇOTE DO MOTOR
- DESCONECTAR O CABO DO SENSOR DE TEMPERATURA E AFASTÁ-LO DA ÁREA DE TRABALHO.
- APLICAR WD40 NA BASE / ROSCA DO SENSOR DE TEMPERATURA.
- AGUARDAR PELO MENOS UMAS 2 HORAS E REPETIR A APLICAÇÃO DE WD40.
- REMOVER
O SENSOR DE TEMPERATURA, ANTES DE
INICIAR A REMOÇÃO DA VT.
- É MAIS PRÁTICO DO QUE FAZÊ-LO EM BANCADA.
NOTE-SE QUE, EMBORA POSSA PARECER, ESTE
PARAFUSO NÃO É UM PRISIONEIRO.
VT REMOVIDA
SENSOR DE TEMPERATURA PREVIAMENTE REMOVIDO
DA VT ORIGINAL.
SENSOR DE TEMPERATURA, APÓS A LIMPEZA.
RESISTÊNCIA AFERIDA UTILIZANDO
MULTÍMETRO, TERMÔMETRO, E ÁGUA AQUECIDA GRADUALMENTE:
20 oC ... 2400 Ω
40 oC ... 1200 Ω
60 oC ... 600 Ω
80 oC ... 330 Ω
100 oC ... 200 Ω
7.8. VT NOVA – PREPARAÇÃO
VT COM AS NOVAS ABRAÇADEIRAS (MESMA
FOTO DO ITEM 6.1.7)
VT ORIGINAL REMOVIDA
VT NOVA, COM SENSOR DE
TEMPERATURA MONTADO (NÃO TORQUEADO)
7.9. VT NOVA – INSTALAÇÃO
7.9.1. SEDE DA VT NO CABEÇOTE DO
MOTOR – LIMPEZA
o
PROTEGER CONTRA ENTRADA DE RESÍDUOS
·
USAR BUCHA DE PANO QUE NÃO LIBERE FIAPOS
o
LIMPAR A SEDE COM ESPONJA 3M AZUL
o SE NECESSÁRIO, USAR ESPONJA 3M VERDE
·
SEMPRE EM MOVIMENTOS CIRCULARES
·
LEMBRE-SE, LIMPEZA NÃO É FORÇA E SIM REPETIÇÃO
o REMOVER TODOS OS RESÍDUOS COM PANO ÚMIDO
o REMOVER A BUCHA DE PANO, DA ENTRADA DA SEDE DA VT.
7.9.2. MANGUEIRAS – LIMPEZA INTERNA
DAS EXTREMIDADES
o USAR PANO ÚMIDO QUE NÃO LIBERE FIBRAS OU FIAPOS.
o
EVITAR CONTAMINAÇÃO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO.
o
PORTANTO, NÃO LUBRIFICAR INTERNAMENTE AS
EXTREMIDADES DAS MANGUEIRAS.
7.9.3. BASE DA VT – PREPARAÇÃO
o EVITAR CONTAMINAÇÃO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO.
o EVITAR CONTAMINAÇÃO DOS ELEMENTOS INTERNOS DA VT.
o PORTANTO, NÃO APLICAR "COISA ALGUMA" (SILICONE,
GRAXA, VASELINA ETC.) À BASE DA VT OU À NOVA JUNTA DE VEDAÇÃO.
7.9.4. VT NOVA – MONTAGEM EM SUA BASE
LIMPA
o AFASTAR AS 5 MANGUEIRAS
o LUBRIFICAR MINIMAMENTE AS ROSCAS DOS 2
PARAFUSOS ALLEN M8 SEM CABEÇA.
o MONTAR MANUALMENTE E SEM APERTAR OS 2
PARAFUSOS ALLEN M8 SEM CABEÇA, NA BASE DE FIXAÇÃO DA VT, NO CABEÇOTE.
o
ASSENTAR A VT EM SUA BASE, USANDO OS 2 PARAFUSOS ALLEN COMO PINOS-GUIA.
o
ATENÇÃO PARA O CORRETO POSICIONAMENTO DA NOVA JUNTA
DE VEDAÇÃO.
o
LUBRIFICAR MINIMAMENTE AS ROSCAS DOS 2
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DA VT.
o SUBSTITUIR OS PARAFUSOS ALLEN SEM CABEÇA, PELOS PARAFUSOS DE MONTAGEM DA VT.
o
TORQUEAR OS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DA VT COM 25 Nm.
V. Service
Manual Vol. I, pg.80
Thermostat to cylinder head fixing bolt M8 ... 2.5 daNm
7.9.5. BOCAIS DAS 5 MANGUEIRAS –
PREPARAÇÃO
o EVITAR CONTAMINAÇÃO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO.
o LUBRIFICAR APENAS EXTERNAMENTE E LEVEMENTE
COM WD40, PARA FACILITAR A MONTAGEM DAS MANGUEIRAS.
7.9.6. ABRAÇADEIRAS NOVAS
o
INSERIR NAS SUAS RESPECTIVAS MANGUEIRAS.
7.9.7. MANGUEIRAS – MONTAGEM
o
INSERI-LAS NOS SEUS BOCAIS, ATÉ QUE FIQUEM EM SUAS
POSIÇÕES ORIGINAIS.
7.9.8. ABRAÇADEIRAS NOVAS – MONTAGEM
o
POSICIONÁ-LAS SOBRE AS MARCAS DAS ABRAÇADEIRAS
ORIGINAIS
o
APLICAR UM APERTO FIRME, PORÉM NÃO EXAGERADO.
7.9.9. SENSOR DE TEMPERATURA –
MONTAGEM
o
MONTAR E TORQUEAR IN LOCO
COM 30 Nm
V. Service
Manual Vol. I, pg.83
Engine
coolant temperature sender unit M14x1.5 ... 3.0 daNm
o
LUBRIFICAR (WD40) E MONTAR O CONECTOR DO SENSOR DE
TEMPERATURA
7.9.10. VT INSTALADA
ATENÇÃO PARA O CABO DE ATERRAMENTO E O SUPORTE
METÁLICO A SEREM MONTADOS NESTE PARAFUSO DE FIXAÇÃO DA VT (SETAS VERMELHAS NAS 2 FOTOS A SEGUIR).
EVITE
TORQUE EXAGERADO.
7.10. LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO – COMPLETANDO E ADITIVANDO
·
REMOVER OS 2 TAMPÕES SUPERIORES DO RADIADOR.
·
FECHAR BEM O TAMPÃO DE DRENAGEM DO RADIADOR (EVITAR
APERTO EXAGERADO).
·
CONSIDERANDO QUE TENHAM SIDO DRENADOS 4 LITROS DE
LÍQUIDO, PREPARAR-SE PARA REPOR SOMENTE 2 LITROS DE ÁGUA, DE MODO QUE HAJA ESPAÇO
PARA ADICIONAR OS 2 LITROS DE COOLANT 11, AO FINAL DESTE PROCESSO.
·
CASO TENHA SIDO DRENADA UMA QUANTIDADE MAIOR DE
LÍQUIDO, A REPOSIÇÃO DEVERÁ SER PROPORCIONALMENTE MAIOR, OBSERVANDO-SE A
RESERVA PARA OS 2 LITROS DE ADITIVO.
·
PODE-SE TAMBÉM INICIAR A REPOSIÇÃO PELO
ADITIVO E NÃO PELA ÁGUA, MAS, CASO ALGUM DETALHE DA INSTALAÇÃO NÃO TENHA
FICADO PERFEITO, CAUSANDO ALGUM VAZAMENTO MAIOR, ESTAREMOS PERDENDO UM ADITIVO
RELATIVAMENTE CARO.
·
ADICIONAR ÁGUA LIMPA (DESMINERALIZADA) PACIENTEMENTE,
PELO VASO DE EXPANSÃO.
·
PODE-SE "MANIPULAR" UM POUCO AS
MANGUEIRAS QUE CONECTAM O RADIADOR AO MOTOR, PARA ELIMINAR BOLHAS E
"AJUDAR" O LÍQUIDO A CHEGAR AO
INTERIOR DO MOTOR.
·
NESTA FASE (MOTOR FRIO) A VT ESTARÁ FECHADA, DE
MODO QUE O ENCHIMENTO DO SISTEMA NÃO SERÁ PERFEITO.
·
AO COMPLETAR A REPOSIÇÃO PARCIAL DE ÁGUA, ADICIONAR
O COOLANT 11, NOTANDO QUE PROVAVELMENTE AINDA NÃO SERÁ POSSÍVEL ADICIONAR
TOTALMENTE OS 2 LITROS DE ADITIVO.
·
INTERROMPER A ADITIVAÇÃO QUANDO O NÍVEL DE LÍQUIDO
ATINGIR OS BOCAIS DOS TAMPÕES SUPERIORES DO RADIADOR.
·
FECHAR BEM OS TAMPÕES SUPERIORES DO RADIADOR (SEM
APERTO EXAGERADO).
·
MANTER O VASO DE EXPANSÃO ABERTO.
7.11. TESTANDO O SISTEMA
·
REINSTALAR RESSONADOR
o
SIM, FICARÁ MAIS DIFÍCIL VERIFICAR EVENTUAIS
VAZAMENTOS NA VT.
·
REMOVER PROTEÇÕES DOS BOCAIS DE ADMISSÃO DE AR (V. ITEM 7.3)
·
REMOVER AS DEMAIS PROTEÇÕES CONTRA DERRAMAMENTO DE LÍQUIDOS
(V. ITEM 7.4).
·
SECAR QUAISQUER ÁREAS QUE TENHAM SIDO MOLHADAS.
·
REINSTALAR BANDEJA DA BATERIA, SUPORTE DE
CONECTORES E CAIXA DE RELÊS.
·
REINSTALAR BATERIA.
·
RECONECTAR, ROTEAR E FIXAR CABOS, CHICOTES ETC.
·
REMOVER TODOS OS MATERIAIS E FERRAMENTAS, DA ÁREA
DO MOTOR.
·
REALIZAR O THROTTLE
LEARNING (APRENDIZADO DA BORBOLETA DO ACELERADOR ELETRÔNICO).
·
ACIONAR O MOTOR E DEIXÁ-LO EM MARCHA LENTA.
·
O NÍVEL DE LÍQUIDO NO VASO DE EXPANSÃO IRÁ BAIXAR.
·
COMPLETAR LENTAMENTE OS 2 LITROS DE ADITIVAÇÃO.
·
SE NECESSÁRIO, ADICIONAR ÁGUA GRADUALMENTE, MAS SEM
ATINGIR O NÍVEL MÁXIMO DO VASO DE EXPANSÃO.
·
AGUARDAR O MOTOR ATINGIR A TEMPERATURA NORMAL DE
TRABALHO, O QUE DEVERÁ OCORRER EM ALGUNS MINUTOS, POIS A VT ESTARÁ FECHADA.
·
QUANDO O LÍQUIDO ATINGIR 88 oC (NO CASO
DO FIVETECH 2.4) A VT DEVERÁ ABRIR
GRADUALMENTE, LIBERANDO OS FLUXOS DE LÍQUIDO QUENTE DO MOTOR PARA O RADIADOR E
DE LÍQUIDO FRIO DO RADIADOR PARA O MOTOR.
·
NESTA FASE, ENQUANTO SE ESTABELECE O EQUILÍBRIO
TÉRMICO ENTRE RADIADOR E MOTOR:
·
O TERMÔMETRO PERMANECERÁ ESTÁVEL NA TEMPERATURA
NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR.
·
NÃO OCORRERÁ A ATIVAÇÃO DO ELETROVENTILADOR.
·
O NÍVEL DE LÍQUIDO NO VASO DE EXPANSÃO DEVERÁ SUBIR
UM POUCO.
o QUANDO O
TERMÔMETRO SUPERAR LEVEMENTE A TEMPERATURA NORMAL DE TRABALHO DO MOTOR:
·
O ELETROVENTILADOR SERÁ ATIVADO.
·
SEGURANÇA!
CASO O ELETROVENTILADOR NÃO SEJA
ATIVADO.
DESLIGUE O MOTOR (EVITE SUPERAQUECIMENTO).
REMOVA A CHAVE DO CONTATO, ANTES DE
FAZER QUALQUER VERIFICAÇÃO
LEMBRE-SE DE QUE, MESMO COM O MOTOR
PARADO, SE A CHAVE ESTIVER EM "MAR",
O ELETROVENTILADOR PODERÁ SER ATIVADO AUTOMATICAMENTE.
VEJA AS VERIFICAÇÕES E TAMBÉM
ADVERTÊNCIAS CONTIDAS EM TODO O ITEM 2.4.
·
O TERMÔMETRO VOLTARÁ A INDICAR TEMPERATURA NORMAL
DE TRABALHO DO MOTOR (OU UMA TEMPERATURA INFIMAMENTE ABAIXO DELA).
·
O NÍVEL DE LÍQUIDO NO VASO DE EXPANSÃO DEVERÁ
PERMANECER ESTÁVEL.
o COMPLETAR
O NÍVEL DO VASO DE EXPANSÃO, SE NECESSÁRIO.
·
FECHAR O VASO DE EXPANSÃO E MANTER O MOTOR EM
MARCHA LENTA.
·
AGUARDAR A PRÓXIMA ATIVAÇÃO DO ELETROVENTILADOR.
·
DESLIGAR O MOTOR E RETIRAR A CHAVE DO
CONTATO.
·
AGORA, COM O SISTEMA DE ARREFECIMENTO JÁ PRESSURIZADO,
E ADOTANDO TODAS AS PROTEÇÕES POSSÍVEIS PARA EVITAR
QUEIMADURAS PELO CONTATO COM SUPERFÍCIES QUENTES, VERIFICAR A
INEXISTÊNCIA DE VAZAMENTOS:
·
EM TODOS OS BOCAIS DE MANGUEIRAS
·
NA BASE DO SENSOR DE TEMPERATURA
·
NA BASE DA VT
·
NOS 3 TAMPÕES DO RADIADOR
7.12. ABRAÇADEIRAS – APERTO FINAL (MOTOR FRIO)
·
AS ABRAÇADEIRAS DE ROSCA SEM-FIM NÃO POSSUEM A MOLA
DE CONTROLE DE TENSIONAMENTO EXISTENTE NAS ABRAÇADEIRAS ORIGINAIS, DO TIPO VISA-E®.
·
SE NÃO OCORRERAM QUAISQUER VAZAMENTOS DURANTE OS
PROCEDIMENTOS DO ITEM 7.11, ISTO SIGNIFICA QUE O TENSIONAMENTO INICIAL
DAS ABRAÇADEIRAS FOI ADEQUADO.
·
MESMO ASSIM, O TENSIONAMENTO DAS ABRAÇADEIRAS DE
ROSCA SEM-FIM PODE TER SIDO LEVEMENTE REDUZIDO DURANTE ESTES CICLOS INICIAIS DE
AQUECIMENTO E RESFRIAMENTO DO MOTOR (DEVIDO AOS DIFERENTES COEFICIENTES DE
DILATAÇÃO TÉRMICA DOS MATERIAIS DE ABRAÇADEIRAS, MANGUEIRAS E BOCAIS).
·
VERIFICAR SE ALGUMA DAS 5 ABRAÇADEIRAS
"ACEITA" UM APERTO ADICIONAL DE, NO MÁXIMO, 30 GRAUS (1/12 DE
VOLTA).
·
SE, EM ALGUMA ABRAÇADEIRA, HOUVER RESISTÊNCIA A
ESSE APERTO ADICIONAL, NÃO INSISTIR, PARA NÃO DANIFICAR A MANGUEIRA OU A
ABRAÇADEIRA.
·
MARCAR OS PARAFUSOS DAS ABRAÇADEIRAS PARA FUTURAS
VERIFICAÇÕES DE QUALQUER (POUCO PROVÁVEL) AFROUXAMENTO.
ABRAÇADEIRAS APÓS O APERTO FINAL
POSIÇÕES DOS PARAFUSOS INDICADAS COM MARCADOR AZUL RESISTENTE AO
CALOR.
(CÂMERA INSERIDA ENTRE O RESSONADOR E
A BANDEJA DA BATERIA)
8. TESTES DE RODAGEM
PARA TER CERTEZA DE QUE A INSTALAÇÃO
FICOU PERFEITA, SERÃO NECESSÁRIOS VÁRIOS (MUITOS) DIAS DE UTILIZAÇÃO DO
VEÍCULO, SE POSSÍVEL SOB CONDIÇÕES DE TRÁFEGO VARIADAS.
ANTES DE INICIAR OS TESTES:
·
MOTOR FRIO E VEÍCULO EM SUPERFÍCIE
PLANA HORIZONTAL
·
MARCAR PRECISAMENTE O NÍVEL ATUAL DO LÍQUIDO NO
VASO DE EXPANSÃO, QUE DEVERÁ ESTAR ENTRE AS MARCAS MÍN. E MÁX.
DURANTE OS DIAS DE MONITORAMENTO:
·
APÓS A PRIMEIRA PARTIDA DO DIA E COM O VEÍCULO EM
MOVIMENTO, O AQUECIMENTO DO MOTOR DEVERÁ OCORRER EM POUCOS MINUTOS.
·
APÓS O AQUECIMENTO INICIAL, O TERMÔMETRO DEVERÁ
INDICAR TEMPERATURAS SEMPRE MUITO PRÓXIMAS DA TEMPERATURA NORMAL DE TRABALHO DO
MOTOR.
·
COM O MOTOR FRIO E VEÍCULO EM SUPERFÍCIE PLANA
HORIZONTAL, O NÍVEL DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO, NO VASO DE EXPANSÃO, NÃO DEVERÁ
TER BAIXADO.
·
VERIFICAR AS MARCAÇÕES FEITAS NOS PARAFUSOS DAS
ABRAÇADEIRAS DE ROSCA SEM-FIM.
9. RESULTADO
GRAÇAS A DEUS, TUDO PERFEITO.
Finished !
© 2022-2023 Alfredo Cyrino