• MAREA ELX 2.4 20V - MODELO 2003, COMPRADO ZERO KM.
• ATUALMENTE COM 47.500 KM (ORIGINAIS) RODADOS.
ANTES DE PROSSEGUIR
Por favor, leia estes termos:
CONTEÚDO
1. OBJETIVO
2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA
3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES
4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DA DH
5. APLICABILIDADE
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA
3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES
4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DA DH
5. APLICABILIDADE
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS
7. EXECUÇÃO
7.0. ORGANIZE-SE!
7.1. BATERIA – DESCONECTANDO
7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
7.3. CORREIA POLY-V DA DH – VISÃO GERAL
7.4. VISUALIZAÇÃO DA CORREIA POLY-V DA DH E SUAS POLIAS
7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO
7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
7.1. BATERIA – DESCONECTANDO
7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
7.3. CORREIA POLY-V DA DH – VISÃO GERAL
7.4. VISUALIZAÇÃO DA CORREIA POLY-V DA DH E SUAS POLIAS
7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO
7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
7.7. TENSIONADOR DA CORREIA – LIBERANDO
7.8. CORREIA POLY-V DA DH – REMOVENDO
ADVERTÊNCIA
ORGANIZOU-SE?
7.9. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO
7.10. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO
7.11. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO
7.12. CORREIA POLY-V SUBSTITUÍDA
• SUBSTITUIR A CORREIA POLY-V DE FACE ÚNICA, DE ACIONAMENTO DA BOMBA HIDRÁULICA DA DH.
2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA
COMO EXPLICAMOS NO ITEM 2 DOS ARTIGOS SOBRE SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA E SOBRE SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DO ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC, AS MANUTENÇÕES DAS 3 CORREIAS DESTE MOTOR SÃO INTERDEPENDENTES:
• CORREIA DENTADA DOS COMANDOS DE VÁLVULAS
• CORREIA DENTADA DOS COMANDOS DE VÁLVULAS
• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DA DH.
• CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC)
• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A CORREIA POLY-V DA DH.
• CORREIA POLY-V DA DH
• ACIONA TAMBÉM A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE
3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES
NA IMAGEM DO ITEM 7.3, PODE-SE VERIFICAR QUE ESTA CORREIA POLY-V É SUBMETIDA A UM CONSIDERÁVEL ESFORÇO, SENDO RESPONSÁVEL POR:
• ACIONAR DIRETAMENTE A BOMBA HIDRÁULICA DA DH
• ACIONAR INDIRETAMENTE O ALTERNADOR E O COMPRESSOR DO AC.
EMBORA DIMENSIONADA DE FORMA MUITO ROBUSTA, É IMPORTANTE INSPECIONÁ-LA PERIODICAMENTE:
• QUANTO AO TENSIONAMENTO CORRETO, EVITANDO PATINAMENTO QUE CAUSARIA O SEU DESGASTE PREMATURO E O FUNCIONAMENTO DEFICIENTE DOS SISTEMAS DE AC, DH E ALTERNADOR.
• QUANTO AO ESTADO GERAL, POIS O EVENTUAL DESFIAMENTO DAS SUAS BORDAS PODERIA CAUSAR UM ENROSCAMENTO NA ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA, DE CONSEQÜÊNCIAS CATASTRÓFICAS PARA O MOTOR.
• QUANTO À SUBSTITUIÇÃO, AO COMPLETAR A QUILOMETRAGEM OU O PERÍODO DE TEMPO, CONFORME INDICADO PELO FABRICANTE.
• QUANTO AO ESTADO GERAL, POIS O EVENTUAL DESFIAMENTO DAS SUAS BORDAS PODERIA CAUSAR UM ENROSCAMENTO NA ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA, DE CONSEQÜÊNCIAS CATASTRÓFICAS PARA O MOTOR.
• QUANTO À SUBSTITUIÇÃO, AO COMPLETAR A QUILOMETRAGEM OU O PERÍODO DE TEMPO, CONFORME INDICADO PELO FABRICANTE.
4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DA DH
01 - VEICULO NO CHÃO
02 - FREIO DE MÃO ACIONADO
03 - CÂMBIO EM PONTO MORTO
04 – BATERIA DESCONECTADA
04 - RODAS TRASEIRAS MUITO BEM CALÇADAS
05 - AFROUXAR PARAFUSOS DAS RODAS DIANTEIRAS
06 - LEVANTAR A DIANTEIRA DO VEICULO, COM MACACO
07 - INSERIR CAVALETES EM AMBOS OS LADOS
08 - RETIRAR AS RODAS DIANTEIRAS
09 - REMOVER OS ANTEPAROS E CAPAS PROTETORAS DA CAIXA DE RODAS (LD)
10 – REMOVER O PROTETOR DO CARTER (***)
11 – REMOVER O PARACHOQUES DIANTEIRO (***)
12 - ESTERÇAR A DIREÇÃO PARA MELHOR ACESSO AO LOCAL DA CORREIA
(***) OPERAÇÃO NÃO OBRIGATÓRIA, EMBORA FACILITE MUITO O ACESSO AO TENSIONADOR E À CORREIA, PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR.
02 - FREIO DE MÃO ACIONADO
03 - CÂMBIO EM PONTO MORTO
04 – BATERIA DESCONECTADA
04 - RODAS TRASEIRAS MUITO BEM CALÇADAS
05 - AFROUXAR PARAFUSOS DAS RODAS DIANTEIRAS
06 - LEVANTAR A DIANTEIRA DO VEICULO, COM MACACO
07 - INSERIR CAVALETES EM AMBOS OS LADOS
08 - RETIRAR AS RODAS DIANTEIRAS
09 - REMOVER OS ANTEPAROS E CAPAS PROTETORAS DA CAIXA DE RODAS (LD)
10 – REMOVER O PROTETOR DO CARTER (***)
11 – REMOVER O PARACHOQUES DIANTEIRO (***)
12 - ESTERÇAR A DIREÇÃO PARA MELHOR ACESSO AO LOCAL DA CORREIA
(***) OPERAÇÃO NÃO OBRIGATÓRIA, EMBORA FACILITE MUITO O ACESSO AO TENSIONADOR E À CORREIA, PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR.
5. APLICABILIDADE
MOTORES FIAT FIVETECH 2.0/2.4 20V ASPIRADOS.
NÃO APLICÁVEL A MOTORES FIAT FIVETECH TURBO, NOS QUAIS UMA CORREIA ÚNICA ACIONA TODOS OS ACESSÓRIOS (ALTERNADOR, DH, AC)
NÃO APLICÁVEL A MOTORES FIAT FIVETECH TURBO, NOS QUAIS UMA CORREIA ÚNICA ACIONA TODOS OS ACESSÓRIOS (ALTERNADOR, DH, AC)
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
PARA FACILIDADE DE ENTENDIMENTO, OS ESQUEMAS E CROQUIS MAIS RELEVANTES SERÃO APRESENTADOS JUNTAMENTE COM AS FOTOS E OBSERVAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A EXECUÇÃO.
EXISTEM TAMBÉM ROTEIROS DETALHADOS, CUJA INCLUSÃO TORNARIA ESTE ARTIGO EXCESSIVAMENTE MINUCIOSO.
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS
EXISTEM TAMBÉM ROTEIROS DETALHADOS, CUJA INCLUSÃO TORNARIA ESTE ARTIGO EXCESSIVAMENTE MINUCIOSO.
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS
6.1.1. (REQUERIDOS) DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA.
6.1.2. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS
6.1.2. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS
6.1.3. (REQUERIDO) TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE 3/8" E 1/2"
• PODE SER DE VARETA, DE ESTALO, OU DIGITAL.
• UTILIZAMOS ESTE WAFT – MOD. 6213 – 0 a 200 Nm
• UTILIZAMOS ESTE WAFT – MOD. 6213 – 0 a 200 Nm
6.1.4. (REQUERIDOS) PEÇAS A SUBSTITUIR E MATERIAIS RELACIONADOS
• CORREIA POLY-V CONTINENTAL REF. 6PK1138, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
• TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO E TORQUE ALTO
• CANETAS MARCADORAS ETC.
• TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO E TORQUE ALTO
• CANETAS MARCADORAS ETC.
7. EXECUÇÃO
7.1. BATERIA – DESCONECTANDO
7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
7.3. CORREIA POLY-V DA DH – VISÃO GERAL
7.4. VISUALIZAÇÃO DA CORREIA POLY-V DA DH E SUAS POLIAS (COM O PARACHOQUES REMOVIDO)
7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO
CHAVE ESTRIADA 17 MM
7.8. CORREIA POLY-V DA DH – REMOVENDO
ORGANIZOU-SE?
7.9. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO
7.10. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO
7.11. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO
• APLICAR TORQUE DE TRAVAMENTO DE 25 Nm AOS PARAFUSOS (M8 X 25) DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR.
7.12. CORREIA POLY-V SUBSTITUÍDA
7.0. ORGANIZE-SE!
• EVITE EQUÍVOCOS E PERDA DE TEMPO PROCURANDO IDENTIFICAR QUAL PARAFUSO, PRESILHA (OU OUTRA PEÇA) PERTENCERIA A QUAL COMPONENTE.
• COM APENAS UMA CANETA MARCADORA E ALGUNS POTES PLÁSTICOS, É POSSÍVEL IDENTIFICAR A ORIGEM DE TUDO O QUE FOR RETIRADO PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO: PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.
• AINDA, EVITE ACIDENTES! SEMPRE RETORNE AS FERRAMENTAS AOS SEUS RESPECTIVOS ESTOJOS, OU CAIXAS, OU BANDEJAS, OU O QUE SEJA. NÃO AS DEIXE ESPALHADAS NA ÁREA DE TRABALHO!
• COM APENAS UMA CANETA MARCADORA E ALGUNS POTES PLÁSTICOS, É POSSÍVEL IDENTIFICAR A ORIGEM DE TUDO O QUE FOR RETIRADO PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO: PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.
• AINDA, EVITE ACIDENTES! SEMPRE RETORNE AS FERRAMENTAS AOS SEUS RESPECTIVOS ESTOJOS, OU CAIXAS, OU BANDEJAS, OU O QUE SEJA. NÃO AS DEIXE ESPALHADAS NA ÁREA DE TRABALHO!
7.1. BATERIA – DESCONECTANDO
• CHAVE ESTRIADA 10 MM
• AMARRAR OS TERMINAIS AFASTADOS
• AMARRAR OS TERMINAIS AFASTADOS
7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
• CARRO NOS CAVALETES
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• FREIO DE MÃO ACIONADO
• RODAS TRASEIRAS CALÇADAS
• LUMINÁRIA
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• FREIO DE MÃO ACIONADO
• RODAS TRASEIRAS CALÇADAS
• LUMINÁRIA
• É FUNDAMENTAL LIBERAR ESPAÇO E ACESSOS PARA INSPEÇÕES POR BAIXO DO CARRO.
• REMOVIDOS OS ANTEPAROS E AS PROTEÇÕES DAS CAIXAS DE RODAS.
• PARACHOQUES REMOVIDO, INCLUSIVE PARA A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DO AC) REALIZADA NESTA MESMA MANUTENÇÃO E MOSTRADA NA POSTAGEM: SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DO ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC.
• REMOVIDOS OS ANTEPAROS E AS PROTEÇÕES DAS CAIXAS DE RODAS.
• PARACHOQUES REMOVIDO, INCLUSIVE PARA A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DO AC) REALIZADA NESTA MESMA MANUTENÇÃO E MOSTRADA NA POSTAGEM: SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DO ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC.
• PROTETOR DO CARTER - REMOVIDO.
7.3. CORREIA POLY-V DA DH – VISÃO GERAL
© Fiat Automóveis
9 – POLIA MOTRIZ DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
10 – ROLAMENTO DE APOIO
15 – CORREIA POLY-V DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
14 – POLIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
T – TENSIONADOR DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
1 – CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
2 – TENSIONADOR DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
10 – ROLAMENTO DE APOIO
15 – CORREIA POLY-V DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
14 – POLIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
T – TENSIONADOR DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
1 – CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
2 – TENSIONADOR DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
7.4. VISUALIZAÇÃO DA CORREIA POLY-V DA DH E SUAS POLIAS (COM O PARACHOQUES REMOVIDO)
7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO
© Fiat Automóveis
7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR , COM O PARACHOQUES REMOVIDO.
7.7. TENSIONADOR DA CORREIA – LIBERANDO
CHAVE ESTRIADA 17 MM
• USAR APENAS PARA FIRMAR O EIXO DO TENSIONADOR, EVITANDO UM MOVIMENTO BRUSCO QUANDO O TENSIONADOR FOR LIBERADO (SETA VERMELHA).
CHAVE ESTRIADA 13 MM
• DESAPERTAR OS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR.
CHAVE ESTRIADA 17 MM
• PERMITIR QUE O TENSIONADOR SE MOVIMENTE PARA CIMA, DESTENSIONANDO A CORREIA (SETA VERDE).
© Fiat Automóveis
7.8. CORREIA POLY-V DA DH – REMOVENDO
• MESMO COM O TENSIONADOR LIBERADO, A CORREIA NÃO OFERECE UMA GRANDE FOLGA.
• INICIAR A REMOÇÃO PELA POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM), POIS O CANAL DA CORREIA NESTA POLIA É MENOS PROFUNDO (MAIS FÁCIL DE REMOVER A CORREIA) DO QUE NA POLIA DA BOMBA DA DH.
• COM A CORREIA FORA DA POLIA MOTRIZ, BASTA PUXÁ-LA PARA A DIREITA, PELO ESPAÇO ENTRE O TENSIONADOR E O ROLAMENTO DE APOIO, OBTENDO UMA FOLGA SUFICIENTE PARA REMOVÊ-LA FACILMENTE DA POLIA DA BOMBA DA DH.
ADVERTÊNCIA
• INICIAR A REMOÇÃO PELA POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM), POIS O CANAL DA CORREIA NESTA POLIA É MENOS PROFUNDO (MAIS FÁCIL DE REMOVER A CORREIA) DO QUE NA POLIA DA BOMBA DA DH.
• COM A CORREIA FORA DA POLIA MOTRIZ, BASTA PUXÁ-LA PARA A DIREITA, PELO ESPAÇO ENTRE O TENSIONADOR E O ROLAMENTO DE APOIO, OBTENDO UMA FOLGA SUFICIENTE PARA REMOVÊ-LA FACILMENTE DA POLIA DA BOMBA DA DH.
ADVERTÊNCIA
ENTRE A POLIA MOTRIZ E O INDICADOR DE PMS DO PROTETOR DA CORREIA DENTADA, EXISTE UM ESPAÇO PEQUENO (SETA AZUL) PARA RETIRAR A CORREIA (COM PACIÊNCIA E HABILIDADE).
© Fiat Automóveis
ORGANIZOU-SE?
• INICIAREMOS ATIVIDADES EM QUE PRECISAREMOS TER À MÃO OS ELEMENTOS QUE FORAM RETIRADOS PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO (PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.), ALÉM DE PEÇA(S) NOVA(S) A INSTALAR, E FERRAMENTAS DEVIDAMENTE ORGANIZADAS.
• ISTO SERÁ FÁCIL, SE VOCÊ APROVEITOU OS CONSELHOS APRESENTADOS NO ITEM 7.0 – ORGANIZE-SE!
• ISTO SERÁ FÁCIL, SE VOCÊ APROVEITOU OS CONSELHOS APRESENTADOS NO ITEM 7.0 – ORGANIZE-SE!
7.9. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO
• VERIFICAR O ROLAMENTO DO TENSIONADOR, QUANTO À EXISTÊNCIA DE FOLGAS E/OU RUMORES. EM CASO POSITIVO, SERÁ NECESSÁRIO SUBSTITUIR O TENSIONADOR (MANUTENÇÃO BASTANTE SIMPLES, MAS QUE FOGE AO ESCOPO DESTE ARTIGO).
• INSERIR A CORREIA NO ESPAÇO ENTRE O TENSIONADOR E O ROLAMENTO DE APOIO, DA ESQUERDA PARA A DIREITA.
• INICIAR MONTANDO A CORREIA NA POLIA DA BOMBA DA DH.
• ESTICAR MANUALMENTE A CORREIA, PELO LADO DA POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM).
• MONTAR A CORREIA NA POLIA MOTRIZ, EVITANDO FORÇAR O INDICADOR DE PMS DO PROTETOR DA CORREIA DENTADA (V. ADVERTÊNCIA NO ITEM ANTERIOR).
• TENSIONAR LEVEMENTE A NOVA CORREIA POLY-V, VERIFICANDO SE ESTÁ PERFEITAMENTE ASSENTADA NAS POLIAS, NO ROLAMENTO DE APOIO E NO TENSIONADOR.
• INSERIR A CORREIA NO ESPAÇO ENTRE O TENSIONADOR E O ROLAMENTO DE APOIO, DA ESQUERDA PARA A DIREITA.
• INICIAR MONTANDO A CORREIA NA POLIA DA BOMBA DA DH.
• ESTICAR MANUALMENTE A CORREIA, PELO LADO DA POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM).
• MONTAR A CORREIA NA POLIA MOTRIZ, EVITANDO FORÇAR O INDICADOR DE PMS DO PROTETOR DA CORREIA DENTADA (V. ADVERTÊNCIA NO ITEM ANTERIOR).
• TENSIONAR LEVEMENTE A NOVA CORREIA POLY-V, VERIFICANDO SE ESTÁ PERFEITAMENTE ASSENTADA NAS POLIAS, NO ROLAMENTO DE APOIO E NO TENSIONADOR.
7.10. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO
• CHAVE ESTRIADA 17 MM
• GIRAR O EIXO DO TENSIONADOR NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO (SETA VERMELHA).
• CHAVE ESTRIADA 13 MM
• APERTAR OS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR
© Fiat Automóveis
• VERIFICAR NOVAMENTE SE A CORREIA ESTÁ PERFEITAMENTE ASSENTADA NAS POLIAS, NO ROLAMENTO DE APOIO E NO TENSIONADOR.
• PARA CONFIRMAR O ASSENTAMENTO, PODE-SE GIRAR A POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM) POR 2 OU MAIS VOLTAS (SOMENTE SE AS VELAS ESTIVEREM DESINSTALADAS), SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO.
• VERIFICAR O TENSIONAMENTO DA CORREIA E CORRIGIR SE NECESSÁRIO.
• CONFORME MANUAIS DE SERVIÇO FIAT, O TENSIONAMENTO RECOMENDADO PARA ESTA CORREIA É DE 72 ~ 90 daN QUANDO NOVA, E DE 45 ~ 62 daN QUANDO USADA.
• O TENSIONAMENTO CORRETO DEVE SER AFERIDO SEMPRE NO LADO TRACIONADO DA CORREIA (LADO OPOSTO AO DO TENSIONADOR), PODENDO-SE USAR UM DOS MÉTODOS A SEGUIR.
• PRIMEIRO, UM MEDIDOR DE TENSIONAMENTO DE CORREIAS V E POLY-V, SIMILAR A ESTE.
• PARA CONFIRMAR O ASSENTAMENTO, PODE-SE GIRAR A POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM) POR 2 OU MAIS VOLTAS (SOMENTE SE AS VELAS ESTIVEREM DESINSTALADAS), SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO.
• VERIFICAR O TENSIONAMENTO DA CORREIA E CORRIGIR SE NECESSÁRIO.
• CONFORME MANUAIS DE SERVIÇO FIAT, O TENSIONAMENTO RECOMENDADO PARA ESTA CORREIA É DE 72 ~ 90 daN QUANDO NOVA, E DE 45 ~ 62 daN QUANDO USADA.
• O TENSIONAMENTO CORRETO DEVE SER AFERIDO SEMPRE NO LADO TRACIONADO DA CORREIA (LADO OPOSTO AO DO TENSIONADOR), PODENDO-SE USAR UM DOS MÉTODOS A SEGUIR.
• PRIMEIRO, UM MEDIDOR DE TENSIONAMENTO DE CORREIAS V E POLY-V, SIMILAR A ESTE.
• SEGUNDO, UM DOS MÉTODOS MANUAIS RECOMENDADOS PELA GOODYEAR...
7.11. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO
• TORQUÍMETRO COM EXTENSOR E SOQUETE DE 13 MM
• APLICAR TORQUE DE TRAVAMENTO DE 25 Nm AOS PARAFUSOS (M8 X 25) DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR.
7.12. CORREIA POLY-V SUBSTITUÍDA
8. FINALIZAÇÃO
• MACACO E TODAS AS FERRAMENTAS E DEMAIS ITENS UTILIZADOS
• BATERIA RECONECTADA
• THROTTLE LEARNING EXECUTADO
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• SEGURANÇA!
• RODAS REINSTALADAS
• CARRO FORA DOS CAVALETES E CALÇOS REMOVIDOS
• TEST DRIVE.
• TODOS OS ELEMENTOS REMOVIDOS E/OU AFROUXADOS
• REINSTALADOS E/OU REAPERTADOS COM OS TORQUES CORRETOS
• MACACO E TODAS AS FERRAMENTAS E DEMAIS ITENS UTILIZADOS
• REMOVIDOS DA ÁREA DO MOTOR
• BATERIA RECONECTADA
• THROTTLE LEARNING EXECUTADO
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• SEGURANÇA!
• COM MOTOR FUNCIONANDO, NÃO (NÃO MESMO!) TENTAR VERIFICAR QUAISQUER PARTES EM MOVIMENTO (CORREIAS, POLIAS, TENSIONADORES ETC.).
• MOTOR ACIONADO E FUNCIONANDO NORMALMENTE, POR ALGUNS MINUTOS.
• MOTOR DESLIGADO & CHAVE FORA DO CONTATO (DE PREFERÊNCIA, NO SEU BOLSO...)
• TENSIONAMENTO DA CORREIA POLY-V VERIFICADO NOVAMENTE.
• PROTETOR DO CARTER E TODOS OS ANTEPAROS INFERIORES
• MOTOR DESLIGADO & CHAVE FORA DO CONTATO (DE PREFERÊNCIA, NO SEU BOLSO...)
• TENSIONAMENTO DA CORREIA POLY-V VERIFICADO NOVAMENTE.
• PROTETOR DO CARTER E TODOS OS ANTEPAROS INFERIORES
• REINSTALADOS
• RODAS REINSTALADAS
• CARRO FORA DOS CAVALETES E CALÇOS REMOVIDOS
• TEST DRIVE.
• GRAÇAS A DEUS, TUDO PERFEITO.
Finished !
© 2022-2023 Alfredo Cyrino