PersistenTech: April 2023

22 April 2023

MAREA FIVETECH 2.4 20V – TROCA DA CORREIA POLY-V DA DH

• MAREA ELX 2.4 20V - MODELO 2003, COMPRADO ZERO KM.

• ATUALMENTE COM 47.500 KM (ORIGINAIS) RODADOS.

ANTES DE PROSSEGUIR

Por favor, leia estes termos:

• Condições de uso

• Isenção de responsabilidade

CONTEÚDO

1. OBJETIVO

2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA

3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES

4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DA DH

5. APLICABILIDADE

6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO

6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS

7. EXECUÇÃO

7.0. ORGANIZE-SE!

7.1. BATERIA – DESCONECTANDO

7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO

7.3. CORREIA POLY-V DA DH – VISÃO GERAL

7.4. VISUALIZAÇÃO DA CORREIA POLY-V DA DH E SUAS POLIAS

7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO

7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR

7.7. TENSIONADOR DA CORREIA – LIBERANDO

7.8. CORREIA POLY-V DA DH – REMOVENDO

ADVERTÊNCIA

ORGANIZOU-SE?

7.9. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO

7.10. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO

7.11. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO

7.12. CORREIA POLY-V SUBSTITUÍDA

8. FINALIZAÇÃO

1. OBJETIVO

• SUBSTITUIR A CORREIA POLY-V DE FACE ÚNICA, DE ACIONAMENTO DA BOMBA HIDRÁULICA DA DH.

2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA

COMO EXPLICAMOS NO ITEM 2 DOS ARTIGOS SOBRE SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA E SOBRE SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DO ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC, AS MANUTENÇÕES DAS 3 CORREIAS DESTE MOTOR SÃO INTERDEPENDENTES:

• CORREIA DENTADA DOS COMANDOS DE VÁLVULAS

• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DA DH.

• CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC)

• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A CORREIA POLY-V DA DH.

• CORREIA POLY-V DA DH

• ACIONA TAMBÉM A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE

3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES

NA IMAGEM DO ITEM 7.3, PODE-SE VERIFICAR QUE ESTA CORREIA POLY-V É SUBMETIDA A UM CONSIDERÁVEL ESFORÇO, SENDO RESPONSÁVEL POR:

• ACIONAR DIRETAMENTE A BOMBA HIDRÁULICA DA DH

• ACIONAR INDIRETAMENTE O ALTERNADOR E O COMPRESSOR DO AC.

EMBORA DIMENSIONADA DE FORMA MUITO ROBUSTA, É IMPORTANTE INSPECIONÁ-LA PERIODICAMENTE:

• QUANTO AO TENSIONAMENTO CORRETO, EVITANDO PATINAMENTO QUE CAUSARIA O SEU DESGASTE PREMATURO E O FUNCIONAMENTO DEFICIENTE DOS SISTEMAS DE AC, DH E ALTERNADOR.

• QUANTO AO ESTADO GERAL, POIS O EVENTUAL DESFIAMENTO DAS SUAS BORDAS PODERIA CAUSAR UM ENROSCAMENTO NA ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA, DE CONSEQÜÊNCIAS CATASTRÓFICAS PARA O MOTOR.

• QUANTO À SUBSTITUIÇÃO, AO COMPLETAR A QUILOMETRAGEM OU O PERÍODO DE TEMPO, CONFORME INDICADO PELO FABRICANTE.

4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DA DH

01 - VEICULO NO CHÃO
02 - FREIO DE MÃO ACIONADO
03 - CÂMBIO EM PONTO MORTO
04 – BATERIA DESCONECTADA
04 - RODAS TRASEIRAS MUITO BEM CALÇADAS
05 - AFROUXAR PARAFUSOS DAS RODAS DIANTEIRAS
06 - LEVANTAR A DIANTEIRA DO VEICULO, COM MACACO
07 - INSERIR CAVALETES EM AMBOS OS LADOS
08 - RETIRAR AS RODAS DIANTEIRAS
09 - REMOVER OS ANTEPAROS E CAPAS PROTETORAS DA CAIXA DE RODAS (LD)
10 – REMOVER O PROTETOR DO CARTER (***)
11 – REMOVER O PARACHOQUES DIANTEIRO (***)
12 - ESTERÇAR A DIREÇÃO PARA MELHOR ACESSO AO LOCAL DA CORREIA

(***) OPERAÇÃO NÃO OBRIGATÓRIA, EMBORA FACILITE MUITO O ACESSO AO TENSIONADOR E À CORREIA, PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR.

5. APLICABILIDADE

MOTORES FIAT FIVETECH 2.0/2.4 20V ASPIRADOS.

NÃO APLICÁVEL A MOTORES FIAT FIVETECH TURBO, NOS QUAIS UMA CORREIA ÚNICA ACIONA TODOS OS ACESSÓRIOS (ALTERNADOR, DH, AC)

6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO

PARA FACILIDADE DE ENTENDIMENTO, OS ESQUEMAS E CROQUIS MAIS RELEVANTES SERÃO APRESENTADOS JUNTAMENTE COM AS FOTOS E OBSERVAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A EXECUÇÃO.

EXISTEM TAMBÉM ROTEIROS DETALHADOS, CUJA INCLUSÃO TORNARIA ESTE ARTIGO EXCESSIVAMENTE MINUCIOSO.

6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS

6.1.1. (REQUERIDOS) DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA.

6.1.2. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS

6.1.3. (REQUERIDO) TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE 3/8" E 1/2"

• PODE SER DE VARETA, DE ESTALO, OU DIGITAL.
• UTILIZAMOS ESTE WAFT – MOD. 6213 – 0 a 200 Nm

6.1.4. (REQUERIDOS) PEÇAS A SUBSTITUIR E MATERIAIS RELACIONADOS

• CORREIA POLY-V CONTINENTAL REF. 6PK1138, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
• TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO E TORQUE ALTO
• CANETAS MARCADORAS ETC.

7. EXECUÇÃO

7.0. ORGANIZE-SE!

• EVITE EQUÍVOCOS E PERDA DE TEMPO PROCURANDO IDENTIFICAR QUAL PARAFUSO, PRESILHA (OU OUTRA PEÇA) PERTENCERIA A QUAL COMPONENTE.

• COM APENAS UMA CANETA MARCADORA E ALGUNS POTES PLÁSTICOS, É POSSÍVEL IDENTIFICAR A ORIGEM DE TUDO O QUE FOR RETIRADO PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO: PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.

• AINDA, EVITE ACIDENTES! SEMPRE RETORNE AS FERRAMENTAS AOS SEUS RESPECTIVOS ESTOJOS, OU CAIXAS, OU BANDEJAS, OU O QUE SEJA. NÃO AS DEIXE ESPALHADAS NA ÁREA DE TRABALHO!

7.1. BATERIA – DESCONECTANDO

• CHAVE ESTRIADA 10 MM
• AMARRAR OS TERMINAIS AFASTADOS

7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO

• CARRO NOS CAVALETES
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• FREIO DE MÃO ACIONADO
• RODAS TRASEIRAS CALÇADAS
• LUMINÁRIA

• É FUNDAMENTAL LIBERAR ESPAÇO E ACESSOS PARA INSPEÇÕES POR BAIXO DO CARRO.

• REMOVIDOS OS ANTEPAROS E AS PROTEÇÕES DAS CAIXAS DE RODAS.

• PARACHOQUES REMOVIDO, INCLUSIVE PARA A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DO AC) REALIZADA NESTA MESMA MANUTENÇÃO E MOSTRADA NA POSTAGEM: SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DO ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC.

• PROTETOR DO CARTER - REMOVIDO.

7.3. CORREIA POLY-V DA DH – VISÃO GERAL

© Fiat Automóveis

9 – POLIA MOTRIZ DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
10 – ROLAMENTO DE APOIO
15 – CORREIA POLY-V DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
14 – POLIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
T – TENSIONADOR DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
1 – CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
2 – TENSIONADOR DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)

7.4. VISUALIZAÇÃO DA CORREIA POLY-V DA DH E SUAS POLIAS (COM O PARACHOQUES REMOVIDO)

7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO

© Fiat Automóveis

7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR , COM O PARACHOQUES REMOVIDO.

7.7. TENSIONADOR DA CORREIA – LIBERANDO

CHAVE ESTRIADA 17 MM

• USAR APENAS PARA FIRMAR O EIXO DO TENSIONADOR, EVITANDO UM MOVIMENTO BRUSCO QUANDO O TENSIONADOR FOR LIBERADO (SETA VERMELHA).

CHAVE ESTRIADA 13 MM

• DESAPERTAR OS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR.

CHAVE ESTRIADA 17 MM

• PERMITIR QUE O TENSIONADOR SE MOVIMENTE PARA CIMA, DESTENSIONANDO A CORREIA (SETA VERDE).

© Fiat Automóveis

7.8. CORREIA POLY-V DA DH – REMOVENDO

• MESMO COM O TENSIONADOR LIBERADO, A CORREIA NÃO OFERECE UMA GRANDE FOLGA.

• INICIAR A REMOÇÃO PELA POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM), POIS O CANAL DA CORREIA NESTA POLIA É MENOS PROFUNDO (MAIS FÁCIL DE REMOVER A CORREIA) DO QUE NA POLIA DA BOMBA DA DH.

• COM A CORREIA FORA DA POLIA MOTRIZ, BASTA PUXÁ-LA PARA A DIREITA, PELO ESPAÇO ENTRE O TENSIONADOR E O ROLAMENTO DE APOIO, OBTENDO UMA FOLGA SUFICIENTE PARA REMOVÊ-LA FACILMENTE DA POLIA DA BOMBA DA DH.

ADVERTÊNCIA

ENTRE A POLIA MOTRIZ E O INDICADOR DE PMS DO PROTETOR DA CORREIA DENTADA, EXISTE UM ESPAÇO PEQUENO (SETA AZUL) PARA RETIRAR A CORREIA (COM PACIÊNCIA E HABILIDADE).

© Fiat Automóveis

ORGANIZOU-SE?

• INICIAREMOS ATIVIDADES EM QUE PRECISAREMOS TER À MÃO OS ELEMENTOS QUE FORAM RETIRADOS PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO (PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.), ALÉM DE PEÇA(S) NOVA(S) A INSTALAR, E FERRAMENTAS DEVIDAMENTE ORGANIZADAS.

• ISTO SERÁ FÁCIL, SE VOCÊ APROVEITOU OS CONSELHOS APRESENTADOS NO ITEM 7.0 – ORGANIZE-SE!

7.9. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO

• VERIFICAR O ROLAMENTO DO TENSIONADOR, QUANTO À EXISTÊNCIA DE FOLGAS E/OU RUMORES. EM CASO POSITIVO, SERÁ NECESSÁRIO SUBSTITUIR O TENSIONADOR (MANUTENÇÃO BASTANTE SIMPLES, MAS QUE FOGE AO ESCOPO DESTE ARTIGO).

• INSERIR A CORREIA NO ESPAÇO ENTRE O TENSIONADOR E O ROLAMENTO DE APOIO, DA ESQUERDA PARA A DIREITA.

• INICIAR MONTANDO A CORREIA NA POLIA DA BOMBA DA DH.

• ESTICAR MANUALMENTE A CORREIA, PELO LADO DA POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM).

• MONTAR A CORREIA NA POLIA MOTRIZ, EVITANDO FORÇAR O INDICADOR DE PMS DO PROTETOR DA CORREIA DENTADA (V. ADVERTÊNCIA NO ITEM ANTERIOR).

• TENSIONAR LEVEMENTE A NOVA CORREIA POLY-V, VERIFICANDO SE ESTÁ PERFEITAMENTE ASSENTADA NAS POLIAS, NO ROLAMENTO DE APOIO E NO TENSIONADOR.

7.10. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO

• CHAVE ESTRIADA 17 MM

• GIRAR O EIXO DO TENSIONADOR NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO (SETA VERMELHA).

• CHAVE ESTRIADA 13 MM

• APERTAR OS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR

© Fiat Automóveis

• VERIFICAR NOVAMENTE SE A CORREIA ESTÁ PERFEITAMENTE ASSENTADA NAS POLIAS, NO ROLAMENTO DE APOIO E NO TENSIONADOR.

• PARA CONFIRMAR O ASSENTAMENTO, PODE-SE GIRAR A POLIA MOTRIZ (VIRABREQUIM) POR 2 OU MAIS VOLTAS (SOMENTE SE AS VELAS ESTIVEREM DESINSTALADAS), SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO.

• VERIFICAR O TENSIONAMENTO DA CORREIA E CORRIGIR SE NECESSÁRIO.

• CONFORME MANUAIS DE SERVIÇO FIAT, O TENSIONAMENTO RECOMENDADO PARA ESTA CORREIA É DE 72 ~ 90 daN QUANDO NOVA, E DE 45 ~ 62 daN QUANDO USADA.

• O TENSIONAMENTO CORRETO DEVE SER AFERIDO SEMPRE NO LADO TRACIONADO DA CORREIA (LADO OPOSTO AO DO TENSIONADOR), PODENDO-SE USAR UM DOS MÉTODOS A SEGUIR.

• PRIMEIRO, UM MEDIDOR DE TENSIONAMENTO DE CORREIAS V E POLY-V, SIMILAR A ESTE.

• SEGUNDO, UM DOS MÉTODOS MANUAIS RECOMENDADOS PELA GOODYEAR...

7.11. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO

• TORQUÍMETRO COM EXTENSOR E SOQUETE DE 13 MM

• APLICAR TORQUE DE TRAVAMENTO DE 25 Nm AOS PARAFUSOS (M8 X 25) DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR.

7.12. CORREIA POLY-V SUBSTITUÍDA

8. FINALIZAÇÃO

• TODOS OS ELEMENTOS REMOVIDOS E/OU AFROUXADOS

• REINSTALADOS E/OU REAPERTADOS COM OS TORQUES CORRETOS

• MACACO E TODAS AS FERRAMENTAS E DEMAIS ITENS UTILIZADOS

• REMOVIDOS DA ÁREA DO MOTOR

• BATERIA RECONECTADA

• THROTTLE LEARNING EXECUTADO

• CÂMBIO EM PONTO MORTO

• SEGURANÇA!

• COM MOTOR FUNCIONANDO, NÃO (NÃO MESMO!) TENTAR VERIFICAR QUAISQUER PARTES EM MOVIMENTO (CORREIAS, POLIAS, TENSIONADORES ETC.).

• MOTOR ACIONADO E FUNCIONANDO NORMALMENTE, POR ALGUNS MINUTOS.

• MOTOR DESLIGADO & CHAVE FORA DO CONTATO (DE PREFERÊNCIA, NO SEU BOLSO...)

• TENSIONAMENTO DA CORREIA POLY-V VERIFICADO NOVAMENTE.

• PROTETOR DO CARTER E TODOS OS ANTEPAROS INFERIORES

• REINSTALADOS

• RODAS REINSTALADAS

• CARRO FORA DOS CAVALETES E CALÇOS REMOVIDOS

• TEST DRIVE.

• GRAÇAS A DEUS, TUDO PERFEITO.

Finished !

07 April 2023

MAREA FIVETECH 2.4 20V – TROCA DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (AC E ALTERNADOR)

• MAREA ELX 2.4 20V - MODELO 2003, COMPRADO ZERO KM.

• ATUALMENTE COM 47.500 KM (ORIGINAIS) RODADOS.

• MANUTENÇÃO EXECUTADA EM JAN/FEV 2022.

ANTES DE PROSSEGUIR

Por favor, leia estes termos:

• Condições de uso

• Isenção de responsabilidade

CONTEÚDO

1. OBJETIVO

2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA

3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES

4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DUPLA FACE

5. APLICABILIDADE

6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO

6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS

7. EXECUÇÃO

7.0. ORGANIZE-SE!

7.1. BATERIA – DESCONECTANDO

7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO

7.3. PROTETOR DO CÁRTER – REMOVIDO

7.4. CORREIA POLY-V SIMPLES (DIREÇÃO HIDRÁULICA) – REMOVENDO

7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – DESTRAVANDO

NOTA

7.5.1. FERRAMENTA PARA DESTRAVAR / TRAVAR O TENSIONADOR

7.5.2. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO

7.5.3. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR

7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – AJUSTANDO PARA TENSÃO MÍNIMA

7.7. CORREIA POLY-V USADA – DESINSTALAÇÃO

ORGANIZOU-SE?

7.8. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO

7.9. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO

7.10. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO

8. FINALIZAÇÃO

1. OBJETIVO

SUBSTITUIR A CORREIA POLY-V DUPLA FACE, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO ALTERNADOR E DO COMPRESSOR DO AC.

2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA

COMO EXPLICAMOS NO ARTIGO SOBRE SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA (ITEM 2), AS MANUTENÇÕES DAS 3 CORREIAS DESTE MOTOR SÃO INTERDEPENDENTES:

• CORREIA DENTADA DOS COMANDOS DE VÁLVULAS.

• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DA DH.

• CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC).

• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A CORREIA POLY-V DA DH.

• CORREIA POLY-V SIMPLES (BOMBA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA).

• ACIONA TAMBÉM A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE.

3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES

ESTA CORREIA POLY-V DE DUPLA FACE É RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO ALTERNADOR E DO COMPRESSOR DO AC.

EMBORA DIMENSIONADA COM UMA ROBUSTEZ CONSIDERÁVEL, É IMPORTANTE INSPECIONÁ-LA PERIODICAMENTE:

• QUANTO AO TENSIONAMENTO CORRETO, EVITANDO PATINAMENTO QUE CAUSARIA O SEU DESGASTE PREMATURO E O FUNCIONAMENTO DEFICIENTE DO ALTERNADOR E DO COMPRESSOR DO AC.

• QUANTO AO ESTADO GERAL, POIS O EVENTUAL DESFIAMENTO DAS SUAS BORDAS PODERIA CAUSAR UM ENROSCAMENTO EM ALGUMA DAS POLIAS ASSOCIADAS MOSTRADAS NA IMAGEM DO ITEM 7.5, COM POSSÍVEIS CONSEQÜÊNCIAS CATASTRÓFICAS PARA O MOTOR.

• QUANTO À ÉPOCA DA SUBSTITUIÇÃO, AO COMPLETAR A QUILOMETRAGEM OU O PERÍODO DE TEMPO, CONFORME INDICADO PELO FABRICANTE.

4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DUPLA FACE

01 – VEICULO NO CHÃO
02 – FREIO DE MÃO ACIONADO
03 – CÂMBIO EM PONTO MORTO
04 – BATERIA DESCONECTADA
05 – RODAS TRASEIRAS MUITO BEM CALÇADAS
06 – AFROUXAR PARAFUSOS DAS RODAS DIANTEIRAS
07 – LEVANTAR A DIANTEIRA DO VEICULO, COM MACACO
08 – INSERIR CAVALETES EM AMBOS OS LADOS
09 – RETIRAR AS RODAS DIANTEIRAS
10 – REMOVER OS ANTEPAROS E CAPAS PROTETORAS DA CAIXA DE RODAS (LD)
11 – REMOVER O PROTETOR DO CARTER (***)
12 – REMOVER O PARACHOQUES DIANTEIRO (***)
13 – ESTERÇAR A DIREÇÃO (***)
14 – REMOVER A CORREIA POLY–V DE ACIONAMENTO DA BOMBA DA DH
15 – REMOVER A COBERTURA DO COMPRESSOR DO AC.

(***) OPERAÇÃO NÃO OBRIGATÓRIA, EMBORA FACILITE MUITO O ACESSO AOS TENSIONADORES E CORREIAS, PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR.

5. APLICABILIDADE

MOTORES FIAT FIVETECH 2.0/2.4 20V ASPIRADOS.

NÃO APLICÁVEL A MOTORES FIAT FIVETECH TURBO, NOS QUAIS UMA CORREIA ÚNICA ACIONA TODOS OS ACESSÓRIOS (ALTERNADOR, DH, AC)

6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO

6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS

6.1.1. (REQUERIDOS) DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA.

6.1.2. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS

6.1.3. (REQUERIDO) TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE 3/8" E 1/2"

PODE SER DE VARETA, DE ESTALO, OU DIGITAL.
UTILIZAMOS ESTE WAFT – MOD. 6213 – 0 a 200 Nm

6.1.4. (REQUERIDOS) PEÇAS A SUBSTITUIR E MATERIAIS RELACIONADOS

• CORREIA POLY-V DUPLA FACE (AC E ALTERNADOR) – GATES REF. 6DPK1225, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
• TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO E TORQUE ALTO
• CANETAS MARCADORAS ETC.

6.1.5. (REQUERIDA) FERRAMENTA PARA DESTRAVAR O TENSIONADOR (V. ITEM 7.5.1)

7. EXECUÇÃO

7.0. ORGANIZE-SE!

7.1. BATERIA – DESCONECTANDO

• CHAVE ESTRIADA 10 MM
• AMARRAR OS TERMINAIS AFASTADOS

7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO

• CARRO NOS CAVALETES
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• FREIO DE MÃO ACIONADO
• RODAS TRASEIRAS CALÇADAS
• LUMINÁRIA

• É FUNDAMENTAL LIBERAR ESPAÇO E ACESSOS PARA INSPEÇÕES
• REMOVIDOS OS ANTEPAROS E AS PROTEÇÕES DAS CAIXAS DE RODAS
• PARACHOQUES REMOVIDO PARA MELHOR ACESSO À CORREIA POLY-V DUPLA FACE.

7.3. PROTETOR DO CÁRTER – REMOVIDO

7.4. CORREIA POLY-V DA DH – REMOVENDO

• A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (1) REQUER A REMOÇÃO DESTA CORREIA POLY-V SIMPLES (V. ITEM 2), QUE SERÁ APRESENTADA EM OUTRA POSTAGEM, ASSOCIADA A ESTE ARTIGO.

• CASO PRETENDA REINSTALAR A MESMA CORREIA POLY-V SIMPLES, MARCAR (NO DORSO DA CORREIA) UMA SETA INDICANDO O SENTIDO DE MOVIMENTO, LEMBRANDO QUE AS POLIAS GIRAM NO SENTIDO HORÁRIO.

7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – DESTRAVANDO

• O PARAFUSO (4) É RESPONSÁVEL PELO TRAVAMENTO E DESTRAVAMENTO DO TENSIONADOR (2) DESTA CORREIA.

• INICIAR AFROUXANDO O PARAFUSO (4), APENAS O SUFICIENTE PARA PERMITIR QUE O TENSIONADOR SE MOVIMENTE, O QUE VEREMOS A SEGUIR.

NOTA
CUIDADO PARA QUE O PARAFUSO (4) NÃO SE SOLTE DA PORCA (5), O QUE PRATICAMENTE DESMONTARIA O TENSIONADOR, EXIGINDO UM TRABALHO DE REMONTAGEM BASTANTE DIFÍCIL, DEVIDO AO PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR.

9 – POLIA MOTRIZ DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
15 – CORREIA POLY-V SIMPLES, DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
14 – POLIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
T – TENSIONADOR DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
1 – CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
2 – TENSIONADOR DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE

7.5.1. FERRAMENTA PARA DESTRAVAR / TRAVAR O TENSIONADOR

FABRICANDO UMA CHAVE ALLEN 8 MM, DE HASTE LONGA E PONTA CURTA.
(NÃO ENCONTRAMOS UMA CHAVE COM ESTAS CARACTERÍSTICAS, PARA COMPRAR)

• PONTA DA CHAVE ALLEN SERRADA E LIMADA
• CHAVE PARA SOQUETES DE ENCAIXE QUADRADO 3/8"
• SOQUETE M8
• 2 LÂMINAS DE AÇO

7.5.2. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO

7.5.3. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR

• VISUALIZAÇÃO DO TENSIONADOR

• USANDO A CHAVE ALLEN ESPECIAL
• EM PRIMEIRO PLANO, TEMOS A POLIA MENOR (ALTERNADOR).
• A POLIA DO TENSIONADOR ESTÁ ACIMA E À ESQUERDA DA POLIA DO ALTERNADOR.

7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – AJUSTANDO PARA TENSÃO MÍNIMA

• A REGULAGEM DE TENSIONAMENTO É FEITA POR MEIO DO PARAFUSO (9), MONTADO NO SUPORTE DO COMPRESSOR DO AC.

• NA EXTREMIDADE DESTE PARAFUSO, O ACOPLAMENTO (12) MOVIMENTA O TENSIONADOR PARA CIMA OU PARA BAIXO, DIMINUINDO OU AUMENTANDO O TENSIONAMENTO DA CORREIA.

• GIRAR O PARAFUSO (9) NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO E OBSERVAR SE O TENSIONADOR SE MOVIMENTA PARA CIMA SEM OFERECER RESISTÊNCIA.

• SE NECESSÁRIO, AFROUXAR MAIS UM POUCO O PARAFUSO (4) DE TRAVAMENTO DO TENSIONADOR (V. NOTA – ITEM 7.5).

• CONTINUAR ATUANDO NO PARAFUSO (9) ATÉ QUE A FOLGA DA CORREIA SEJA SUFICIENTE PARA A SUA REMOÇÃO. PORÉM, NÃO FORÇAR O "LIMITE DE SUBIDA" DO TENSIONADOR, O QUE PODERÁ DANIFICAR OS SEUS COMPONENTES.

7.7. CORREIA POLY-V USADA – DESINSTALAÇÃO

• LEMBRANDO QUE A POLIA MOTRIZ DESTA CORREIA, ASSIM COMO AS POLIAS DO COMPRESSOR E DO ALTERNADOR, ESTÃO LIVRES PARA GIRAR, POIS JÁ REMOVEMOS A CORREIA POLY-V DA BOMBA DA DH.

• INICIAR A REMOÇÃO DA CORREIA PELA POLIA DO COMPRESSOR DO AC.

• SE NECESSÁRIO PARA FACILITAR A REMOÇÃO DA CORREIA, GIRAR A POLIA DO COMPRESSOR DO AC, SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO.

• EM SEGUIDA, REMOVER A CORREIA DAS POLIAS DO TENSIONADOR E DO ALTERNADOR.

• DESTA FORMA, A CORREIA APRESENTARÁ UMA FOLGA ADEQUADA PARA PODERMOS REMOVÊ-LA DA SUA POLIA MOTRIZ, "PASSANDO POR CIMA" DA POLIA (14) DA BOMBA HIDRÁULICA DA DH (V. FIGURA – ITEM 7.5).

• MESMO NESTE PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR, NÃO SERÁ NECESSÁRIO USAR FORÇA, MAS APENAS PACIÊNCIA E HABILIDADE PARA RETIRAR A CORREIA.

CORREIA POLY-V REMOVIDA

ORGANIZOU-SE?

7.8. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO

• VERIFICAR O ROLAMENTO DO TENSIONADOR, QUANTO À EXISTÊNCIA DE FOLGAS E/OU RUMORES. EM CASO POSITIVO, SERÁ NECESSÁRIO SUBSTITUIR O TENSIONADOR (MANUTENÇÃO ESTA QUE FOGE AO ESCOPO DESTE ARTIGO).

• INICIAR A INSTALAÇÃO DE BAIXO PARA CIMA, PELA POLIA MOTRIZ DA CORREIA.

• PODE-SE USAR UM CORDÃO PARA TRAZER (CUIDADOSAMENTE) A CORREIA PARA CIMA, FACILITANDO O SEU ROTEAMENTO DURANTE A INSTALAÇÃO.

• PRENDER O CORDÃO EM LOCAL PRÓXIMO À POLIA DO COMPRESSOR E DESCÊ-LO ATÉ CHEGAR À POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V.

• PASSAR O CORDÃO POR DENTRO DA CORREIA POLY-V E AMARRÁ-LO À CORREIA.

• MONTAR A NOVA CORREIA POLY-V EM SUA POLIA MOTRIZ, CUIDANDO DE ASSENTÁ-LA PERFEITAMENTE NOS SULCOS DA POLIA.

• USAR O CORDÃO PARA TRAZER A CORREIA PARA CIMA.

• MONTAR A CORREIA NA POLIA DO ALTERNADOR E, EM SEGUIDA, NA POLIA DO TENSIONADOR.

• MONTAR A CORREIA NA POLIA DO COMPRESSOR DO A.C. – SE NECESSÁRIO, GIRAR ESTA POLIA (SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO).

• REMOVER O CORDÃO USADO NA INSTALAÇÃO DA CORREIA.

7.9. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO

• ATUAR NO PARAFUSO (9) PARA TENSIONAR LEVEMENTE A CORREIA, APENAS PARA GARANTIR QUE A MESMA NÃO ESCAPE DAS POLIAS.

• FAZER UMA MARCA DE REFERÊNCIA BEM VISÍVEL, NA LATERAL DA CORREIA, PRÓXIMA À SUA POLIA MOTRIZ (USAR CANETA MARCADORA).

• GIRAR MANUALMENTE A POLIA MOTRIZ, SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO, ATÉ QUE A CORREIA TENHA PERCORRIDO PELO MENOS UMA VOLTA COMPLETA, OU SEJA, ATÉ QUE A MARCA DE REFERÊNCIA RETORNE À REGIÃO PRÓXIMA À POLIA MOTRIZ.

• VERIFICAR SE A CORREIA ESTÁ PERFEITAMENTE ASSENTADA EM TODAS AS POLIAS.

• PROCEDIMENTO PARA O TENSIONAMENTO FINAL, APÓS ESTA FIGURA...

• CONFORME MANUAIS DE SERVIÇO FIAT, O TENSIONAMENTO RECOMENDADO PARA ESTA CORREIA É DE 72 A 90 daN QUANDO NOVA E DE 45 A 62 daN QUANDO USADA.

• ATUAR NO PARAFUSO (9), PARA TENSIONAR A CORREIA, VERIFICANDO CONSTANTEMENTE SE O TENSIONAMENTO CORRETO FOI OBTIDO.

• QUANDO ESTIVER PRÓXIMO DE ATINGIR O TENSIONAMENTO CORRETO, APLICAR 1 GOTA DE TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO, NO PARAFUSO (9).

• O TENSIONAMENTO CORRETO DEVE SER AFERIDO SEMPRE NO LADO TRACIONADO DA CORREIA (LADO OPOSTO AO DO TENSIONADOR), PODENDO-SE USAR UM DOS MÉTODOS A SEGUIR...

• PRIMEIRO, UM MEDIDOR DE TENSIONAMENTO DE CORREIAS V E POLY-V, SIMILAR A ESTE...

• SEGUNDO, UM DOS MÉTODOS MANUAIS RECOMENDADOS PELA GOODYEAR...

• TRAVA-ROSCAS APLICADO AO PARAFUSO (9)

7.10. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO

• APERTAR O PARAFUSO (4), PARA TRAVAR O TENSIONADOR.

• OS MANUAIS DE SERVIÇO ESPECIFICAM UM TORQUE DE 25 Nm PARA ESTE PARAFUSO, EMBORA OS VÍDEOS DE INSTRUÇÃO DA PRÓPRIA FIAT MOSTREM ESTE TRAVAMENTO SENDO EXECUTADO SEM USO DE TORQUÍMETRO, COM UMA SIMPLES CHAVE ALLEN.

• ALÉM DISTO, DEVIDO AO PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR, SERIA IMPRATICÁVEL ACESSAR ESTE PARAFUSO COM UM TORQUÍMETRO E, MENOS AINDA, COM UM ADAPTADOR E UM BIT ALLEN M8 ACOPLADOS AO TORQUÍMETRO.

• ENTÃO, USE O SEU BOM SENSO E APLIQUE O MELHOR TORQUE DE TRAVAMENTO POSSÍVEL, SEM EXAGERAR, LEMBRANDO QUE ESTAMOS LIDANDO COM UM PARAFUSO ALLEN, CUJA CABEÇA É MENOS ROBUSTA DO QUE AS CABEÇAS SEXTAVADAS EQUIVALENTES.

• USANDO A CHAVE ALLEN ESPECIAL, PARA TRAVAR O TENSIONADOR.

• CORREIA POLY-V DUPLA FACE - SUBSTITUÍDA

8. FINALIZAÇÃO

• CORREIA POLY-V SIMPLES (DH)

• SUBSTITUÍDA

• TODOS OS DEMAIS ELEMENTOS REMOVIDOS E/OU AFROUXADOS

• REINSTALADOS E/OU REAPERTADOS COM OS TORQUES CORRETOS

• MACACO E TODAS AS FERRAMENTAS E DEMAIS ITENS UTILIZADOS

• REMOVIDOS DA ÁREA DO MOTOR

• BATERIA RECONECTADA

• THROTTLE LEARNING EXECUTADO

• CÂMBIO EM PONTO MORTO

• SEGURANÇA!

• COM MOTOR FUNCIONANDO, NÃO (NÃO MESMO!) TENTAR VERIFICAR QUAISQUER PARTES EM MOVIMENTO (CORREIAS, POLIAS, TENSIONADORES ETC.).

• MOTOR ACIONADO E FUNCIONANDO NORMALMENTE, POR ALGUNS MINUTOS.

• MOTOR DESLIGADO & CHAVE FORA DO CONTATO (DE PREFERÊNCIA, NO SEU BOLSO...)

• TENSIONAMENTO DAS CORREIAS POLY-V VERIFICADO NOVAMENTE.

• PROTETOR DO CARTER E TODOS OS ANTEPAROS INFERIORES

• REINSTALADOS

• RODAS REINSTALADAS

• CARRO FORA DOS CAVALETES E CALÇOS REMOVIDOS

• TEST DRIVE.

• GRAÇAS A DEUS, TUDO PERFEITO.

Finished !