FIVETECH ALTAMENTE CONSERVADO
• MAREA ELX 2.4 20V - MODELO 2003, COMPRADO ZERO KM.
• ATUALMENTE COM 47.500 KM (ORIGINAIS) RODADOS.
• MANUTENÇÃO PROJETADA E EXECUTADA EM JAN/FEV 2022.
ANTES DE PROSSEGUIR
Por favor, leia estes termos:
CONTEÚDO
1. O PROBLEMA PRINCIPAL
2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA
3. MÉTODOS DE ACESSO À CORREIA DENTADA
3.1. MÉTODO DE ACESSO PELA RETIRADA DO MOTOR
3.2. MÉTODO DE ACESSO POR DESLOCAMENTO LATERAL DO MOTOR
3.3. MÉTODO DE ACESSO POR TOMBAMENTO DO MOTOR
3.2. MÉTODO DE ACESSO POR DESLOCAMENTO LATERAL DO MOTOR
3.3. MÉTODO DE ACESSO POR TOMBAMENTO DO MOTOR
4. MÉTODO DE TROCA DA CORREIA DENTADA PRESCRITO PELA FIAT
4.1. SEQUÊNCIA DE PROCEDIMENTOS
4.2. PERCURSO DA CORREIA DENTADA
4.2. PERCURSO DA CORREIA DENTADA
5. PROJETANDO MÉTODOS ALTERNATIVOS
5.1. OBJETIVOS
5.2. PROJETANDO UM MÉTODO DE ACESSO À CORREIA DENTADA
5.3. PROJETANDO UM MÉTODO DE SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA
5.3.1. FUNDAMENTOS DO MÉTODO DE SUBSTITUIÇÃO
5.2. APLICABILIDADE
5.4.1. LIMITAÇÕES
5.4.2. REQUISITOS
5.4.2. REQUISITOS
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS
6.1.1. (DISPENSÁVEL) KIT DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
6.1.2. (REQUERIDOS) DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA.
6.1.3. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS
6.1.4. (REQUERIDO) JOGO DE BITS COM PERFIL "RIBE"
6.1.5. (REQUERIDO) TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE 3/8" E 1/2"
6.1.6. (RECOMENDÁVEL) MINI-CÂMERA E NOTEBOOK
6.1.7. (RECOMENDÁVEL) SCANNER E SOFTWARE
6.1.8. (REQUERIDOS) PEÇAS A SUBSTITUIR E MATERIAIS RELACIONADOS
6.1.2. (REQUERIDOS) DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA.
6.1.3. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS
6.1.4. (REQUERIDO) JOGO DE BITS COM PERFIL "RIBE"
6.1.5. (REQUERIDO) TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE 3/8" E 1/2"
6.1.6. (RECOMENDÁVEL) MINI-CÂMERA E NOTEBOOK
6.1.7. (RECOMENDÁVEL) SCANNER E SOFTWARE
6.1.8. (REQUERIDOS) PEÇAS A SUBSTITUIR E MATERIAIS RELACIONADOS
7. EXECUÇÃO
7.0. ORGANIZE-SE!
7.1. BATERIA – DESCONECTANDO
7.2. CAPA DO MOTOR – REMOVENDO
7.3. BOBINAS – REMOVENDO
7.4. BOBINAS REMOVIDAS, NUMERADAS, INSPECIONADAS E LIMPAS
7.5. VELAS – REMOVENDO
7.6. POÇOS DE VELAS – INSPECIONANDO
7.7. POÇOS DE VELAS – PROTEGENDO
7.8. VELAS REMOVIDAS E MARCADAS PARA ANÁLISE POSTERIOR
7.9. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
7.10. PROTETOR DO CÁRTER – REMOVIDO
7.11. CORREIA POLY-V SIMPLES (DIREÇÃO HIDRÁULICA) – REMOVENDO
7.12. ITENS A REMOVER PARA MONITORAMENTO DA MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR
7.13. POLIA MOTRIZ DA BOMBA DA DH – PRÉ-POSICIONANDO E REMOVENDO
7.14. MOTOR – SUPORTE INFERIOR DIREITO – APOIANDO SOBRE O MACACO
SEGURANÇA!
7.15. MOTOR - COXIM INFERIOR DIREITO – REMOVENDO O PARAFUSO CENTRAL
7.16. MOTOR – COXIM SUPERIOR DIREITO E SEU SUPORTE – LIBERANDO
7.17. MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR – VERIFICAÇÕES PRÉVIAS
7.18. MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR – EXECUTANDO
SEGURANÇA!
7.19. LIMITE DE SUBIDA – LADO DIREITO DO MOTOR
SEGURANÇA!
7.20. LIMITE DE DESCIDA – LADO DIREITO DO MOTOR
ADVERTÊNCIA!
7.21. PROTETOR DA CORREIA DENTADA – REMOVENDO
7.22. PISTÃO DO CILINDRO-01 – POSICIONANDO EM PMS
7.23. ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA – TRAVAMENTO
7.24. ENGRENAGENS DOS EIXOS DE COMANDO – NECESSIDADE DE TRAVAMENTO
7.24.1. POSSIBILIDADE DE GIRO ACIDENTAL DOS COMANDOS
7.24.2. POSSIBILIDADE DE GIRO ESPONTÂNEO DOS COMANDOS
7.24.3. FERRAMENTA ARTESANAL PARA TRAVAMENTO
7.24.2. POSSIBILIDADE DE GIRO ESPONTÂNEO DOS COMANDOS
7.24.3. FERRAMENTA ARTESANAL PARA TRAVAMENTO
7.25. ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA – MARCAÇÃO
7.25.1. CROQUIS PARA MARCAÇÃO
7.25.2. MARCAÇÃO REAL
7.25.2. MARCAÇÃO REAL
7.26. ENGRENAGENS DOS EIXOS DE COMANDO – MARCAÇÃO
7.26.1. CROQUIS PARA MARCAÇÃO
7.26.2. MARCAÇÃO REAL
7.26.2. MARCAÇÃO REAL
7.27. TENSIONADOR DA CORREIA DENTADA – LIBERAR
7.27.1. TENSIONADOR – FUNCIONAMENTO
7.27.2. TENSIONADOR – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
7.27.3. TENSIONADOR – LIBERANDO
7.27.4. TENSIONADOR – LIBERADO
7.27.2. TENSIONADOR – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
7.27.3. TENSIONADOR – LIBERANDO
7.27.4. TENSIONADOR – LIBERADO
7.28. CORREIA DENTADA – REMOÇÃO
7.28.1. INSTRUÇÕES
7.29. MOTOR – VERIFICAÇÕES APÓS REMOVER A CORREIA DENTADA
7.30. CORREIA DENTADA REMOVIDA – ANALISANDO
7.31. CORREIA DENTADA NOVA – CÓPIA DAS MARCAÇÕES
7.32. CORREIA DENTADA NOVA – INSTALAÇÃO
ORGANIZOU-SE?
7.32.1. SEQUÊNCIA DE INSTALAÇÃO
7.32.2. ENGRENAGEM MOTRIZ – INSTALANDO A CORREIA
7.32.3. ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE – INSTALANDO A CORREIA
7.32.4. ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO – INSTALANDO A CORREIA
7.32.5. BOMBA D'ÁGUA E TENSIONADOR – INSTALANDO A CORREIA
7.32.6. TENSIONAMENTO DA CORREIA DENTADA
7.32.2. ENGRENAGEM MOTRIZ – INSTALANDO A CORREIA
7.32.3. ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE – INSTALANDO A CORREIA
7.32.4. ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO – INSTALANDO A CORREIA
7.32.5. BOMBA D'ÁGUA E TENSIONADOR – INSTALANDO A CORREIA
7.32.6. TENSIONAMENTO DA CORREIA DENTADA
A - ACESSO AO TENSIONADOR
B – TENSIONADOR – DETALHE DA ALETA DE REGULAGEM
C – TENSIONADOR – FORMA DE ATUAR NA ALETA DE REGULAGEM
D – TENSIONADOR – FERRAMENTA DE AJUSTE DE TENSIONAMENTO
E – TENSIONADOR – USO DA FERRAMENTA DE AJUSTE
F – TENSIONADOR – REFERÊNCIA DE TENSIONAMENTO MÁXIMO
G – TENSIONADOR – AJUSTADO EM TENSIONAMENTO MÁXIMO
H – TENSIONADOR – FIXANDO COM A CHAVE ESTRIADA
I – TENSIONADOR – AFERINDO COM A CÂMERA
J – MOTOR – 2 GIROS COMPLETOS NO VIRABREQUIM
B – TENSIONADOR – DETALHE DA ALETA DE REGULAGEM
C – TENSIONADOR – FORMA DE ATUAR NA ALETA DE REGULAGEM
D – TENSIONADOR – FERRAMENTA DE AJUSTE DE TENSIONAMENTO
E – TENSIONADOR – USO DA FERRAMENTA DE AJUSTE
F – TENSIONADOR – REFERÊNCIA DE TENSIONAMENTO MÁXIMO
G – TENSIONADOR – AJUSTADO EM TENSIONAMENTO MÁXIMO
H – TENSIONADOR – FIXANDO COM A CHAVE ESTRIADA
I – TENSIONADOR – AFERINDO COM A CÂMERA
J – MOTOR – 2 GIROS COMPLETOS NO VIRABREQUIM
OBJETIVOS
NOTA TÉCNICA
PROCEDIMENTO
K – GIRANDO O VIRABREQUIMNOTA TÉCNICA
PROCEDIMENTO
L – POLIA MOTRIZ DA CORREIA – POSICIONAR NA MARCA 1 (PMS)
M – AFERIR PMS PELO INDICADOR DO PLATÔ DO MOTOR
N – ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE – AFERIR MARCA ZERO
O – ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO – AFERIR MARCA ZERO
P – TENSIONADOR – AJUSTAR E FIXAR EM TENSIONAMENTO NORMAL
M – AFERIR PMS PELO INDICADOR DO PLATÔ DO MOTOR
N – ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE – AFERIR MARCA ZERO
O – ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO – AFERIR MARCA ZERO
P – TENSIONADOR – AJUSTAR E FIXAR EM TENSIONAMENTO NORMAL
ADVERTÊNCIA!
PROCEDIMENTO MAIS SEGURO
PROCEDIMENTO MAIS SEGURO
Q – TENSIONADOR – REFERÊNCIA DE TENSIONAMENTO NORMAL
R - TENSIONADOR – AJUSTADO E FIXADO EM TENSIONAMENTO NORMAL
S – MOTOR – AFERIR O SINCRONISMO REPETINDO OS PASSOS J, K, L, M, N, O.
T – TENSIONADOR – AFERIR O AJUSTE DE TENSIONAMENTO NORMAL
U – TENSIONADOR – TRAVAMENTO
R - TENSIONADOR – AJUSTADO E FIXADO EM TENSIONAMENTO NORMAL
S – MOTOR – AFERIR O SINCRONISMO REPETINDO OS PASSOS J, K, L, M, N, O.
T – TENSIONADOR – AFERIR O AJUSTE DE TENSIONAMENTO NORMAL
U – TENSIONADOR – TRAVAMENTO
7.33. CORREIA DENTADA NOVA – INSTALAÇÃO COMPLETA
8. FINALIZAÇÃO
SEGURANÇA!
1. O PROBLEMA PRINCIPAL
• FALTA DE ESPAÇO NO COMPARTIMENTO DO MOTOR, INVIABILIZANDO TRABALHAR NO LADO DAS CORREIAS.
2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA
• CORREIA DENTADA DOS COMANDOS DE VÁLVULAS
• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DA DH.
• CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC)
• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A CORREIA POLY-V DA DH.
• CORREIA POLY-V SIMPLES (BOMBA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA)
• SUA POLIA MOTRIZ É SOBREPOSTA A ENGRENAGEM ACIONADORA DA CORREIA DENTADA.
• ACIONA TAMBÉM A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DUPLA.
• ACIONA TAMBÉM A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DUPLA.
• EMBORA TENHA APROVEITADO PARA TROCAR AS 3 CORREIAS, O FOCO DESTE PROJETO É A CORREIA DENTADA, POIS EXISTEM OUTROS MÉTODOS PARA ACESSAR E TROCAR APENAS AS DUAS CORREIAS POLY-V.
3. MÉTODOS DE ACESSO À CORREIA DENTADA
• MANGUEIRAS ENTRE A VT E A CAIXA DE VENTILAÇÃO DO HABITÁCULO (AR QUENTE).
• MANGUEIRAS DA BOMBA DA DH (A BOMBA HIDRÁULICA SAI JUNTO COM O MOTOR).
• MANGUEIRAS DA DH FIXADAS EM SUPORTES SOB O MOTOR.
• SUPORTAR O TUBO PRIMÁRIO, PARA NÃO FORÇAR A SUA JUNTA FLEXÍVEL.
• NA REMONTAGEM, TROCAR A JUNTA DE VEDAÇÃO ENTRE O TUBO E O COLETOR DE ESCAPE.
• DESCONECTAR E REMOVER TOMADA DE AR E DUTOS DE ADMISSÃO DE AR.
• DESCONECTAR TODOS OS CHICOTES DOS CIRCUITOS ELETRÔNICOS QUE CHEGAM AO MOTOR E REMOVER DETERMINADOS COMPONENTES ASSOCIADOS, ALGUNS PARA LIBERAR O MOTOR, OUTROS PARA EVITAR QUE SEJAM DANIFICADOS, E OUTROS PARA ABRIR ESPAÇO PARA A SAÍDA DO MOTOR:
• ALTERNATIVAMENTE, UMA RETIRADA DO MOTOR "POR BAIXO" EXIGIRIA REMOVER (ALÉM DOS ELEMENTOS ACIMA) UMA INFINIDADE DE OUTROS COMPONENTES "QUE ESTIVESSEM NO CAMINHO" DA RETIRADA DO MOTOR, COMO POR EXEMPLO: AGREGADO, SEMI-EIXOS, TUBO PRIMÁRIO DE EXAUSTÃO ETC.
• SOLTAR E/OU REMOVER OS COXINS DO MOTOR.
• DESACOPLAR O CÂMBIO, PARA RETIRAR SOMENTE O MOTOR.
ANALISANDO OS MÉTODOS MAIS PRATICADOS PARA REALIZAR A TROCA DA CORREIA DENTADA DESTE MOTOR, CONCLUI-SE QUE TODOS ENVOLVEM RISCOS DE DANOS A OUTROS GRUPOS E COMPONENTES, ALÉM DA POSSIBILIDADE DE REMONTAGENS COM ERROS APÓS A TROCA DA CORREIA DENTADA.
ALÉM DISTO, CONFORME O MÉTODO DE ACESSO ESCOLHIDO, TEREMOS DIVERSOS CUSTOS ADICIONAIS COMO, POR EXEMPLO, PERDA DE FLUIDOS, TROCA DE JUNTAS ETC.
ALÉM DISTO, CONFORME O MÉTODO DE ACESSO ESCOLHIDO, TEREMOS DIVERSOS CUSTOS ADICIONAIS COMO, POR EXEMPLO, PERDA DE FLUIDOS, TROCA DE JUNTAS ETC.
3.1. MÉTODO DE ACESSO PELA RETIRADA DO MOTOR
EXIGE, NO MÍNIMO:
• DESCONECTAR INÚMEROS DUTOS DO MOTOR, COM A CONSEQÜENTE PERDA DE FLUIDOS.
• DESCONECTAR INÚMEROS DUTOS DO MOTOR, COM A CONSEQÜENTE PERDA DE FLUIDOS.
• MANGUEIRAS DO RADIADOR E DE RETORNO DE ÁGUA PARA O VASO DE EXPANSÃO.
• MANGUEIRAS ENTRE A VT E A CAIXA DE VENTILAÇÃO DO HABITÁCULO (AR QUENTE).
• MANGUEIRAS DA BOMBA DA DH (A BOMBA HIDRÁULICA SAI JUNTO COM O MOTOR).
• MANGUEIRAS DA DH FIXADAS EM SUPORTES SOB O MOTOR.
• DUTOS DE GÁS DO COMPRESSOR DO AC (O COMPRESSOR SAI JUNTO COM O MOTOR).
• SUPORTES DOS DUTOS DE GÁS DO AC, FIXADOS AO MOTOR.
• DUTOS DE ALIMENTAÇÃO E RETORNO DE COMBUSTÍVEL (BLOQUEAR ESSES DUTOS).
• DESCONECTAR O TUBO PRIMÁRIO DE EXAUSTÃO, NO COLETOR DE ESCAPE.• SUPORTAR O TUBO PRIMÁRIO, PARA NÃO FORÇAR A SUA JUNTA FLEXÍVEL.
• NA REMONTAGEM, TROCAR A JUNTA DE VEDAÇÃO ENTRE O TUBO E O COLETOR DE ESCAPE.
• DESCONECTAR E REMOVER TOMADA DE AR E DUTOS DE ADMISSÃO DE AR.
• DESCONECTAR TODOS OS CHICOTES DOS CIRCUITOS ELETRÔNICOS QUE CHEGAM AO MOTOR E REMOVER DETERMINADOS COMPONENTES ASSOCIADOS, ALGUNS PARA LIBERAR O MOTOR, OUTROS PARA EVITAR QUE SEJAM DANIFICADOS, E OUTROS PARA ABRIR ESPAÇO PARA A SAÍDA DO MOTOR:
• ALTERNATIVAMENTE, UMA RETIRADA DO MOTOR "POR BAIXO" EXIGIRIA REMOVER (ALÉM DOS ELEMENTOS ACIMA) UMA INFINIDADE DE OUTROS COMPONENTES "QUE ESTIVESSEM NO CAMINHO" DA RETIRADA DO MOTOR, COMO POR EXEMPLO: AGREGADO, SEMI-EIXOS, TUBO PRIMÁRIO DE EXAUSTÃO ETC.
• SOLTAR E/OU REMOVER OS COXINS DO MOTOR.
• DESACOPLAR O CÂMBIO, PARA RETIRAR SOMENTE O MOTOR.
3.2. MÉTODO DE ACESSO POR DESLOCAMENTO LATERAL DO MOTOR
• USA-SE UM SUPORTE SUPERIOR PROJETADO PARA PERMITIR EMPURRAR E DESLOCAR O MOTOR PARA O LADO ESQUERDO.
• REQUER LIBERAR E/OU REMOVER MUITOS DOS ELEMENTOS MENCIONADOS NO ITEM 3.1.
• ADICIONALMENTE, EXIGE LIBERAR E/OU REMOVER OS TRAMBULADORES (CÂMBIO), O AGREGADO E OS SEMI-EIXOS (PARA EVITAR QUE, EVENTUALMENTE, QUE UMA DAS JUNTAS TRIPÓIDES DOS SEMI-EIXOS SEJA "ARRANCADA" E A OUTRA SEJA "ENFIADA" NO DIFERENCIAL, O QUE PROVAVELMENTE DANIFICARIA OS SEUS ROLAMENTOS).
• BOA PARTE DOS PRATICANTES DESTE MÉTODO NÃO LIBERA E/OU REMOVE TODOS OS ELEMENTOS NECESSÁRIOS PARA DESLOCAR O MOTOR...
• REQUER LIBERAR E/OU REMOVER MUITOS DOS ELEMENTOS MENCIONADOS NO ITEM 3.1.
• ADICIONALMENTE, EXIGE LIBERAR E/OU REMOVER OS TRAMBULADORES (CÂMBIO), O AGREGADO E OS SEMI-EIXOS (PARA EVITAR QUE, EVENTUALMENTE, QUE UMA DAS JUNTAS TRIPÓIDES DOS SEMI-EIXOS SEJA "ARRANCADA" E A OUTRA SEJA "ENFIADA" NO DIFERENCIAL, O QUE PROVAVELMENTE DANIFICARIA OS SEUS ROLAMENTOS).
• BOA PARTE DOS PRATICANTES DESTE MÉTODO NÃO LIBERA E/OU REMOVE TODOS OS ELEMENTOS NECESSÁRIOS PARA DESLOCAR O MOTOR...
3.3. MÉTODO DE ACESSO POR TOMBAMENTO DO MOTOR
• APÓIA-SE O MOTOR SOBRE UM MACACO.
• LIBERAM-SE ALGUNS (NEM TODOS) ELEMENTOS QUE SERIAM FORÇADOS PELO DESLOCAMENTO DO MOTOR.
• UM OU MAIS COXINS DO MOTOR SÃO AFROUXADOS E/OU REMOVIDOS.
• FAZ-SE UMA ESPÉCIE DE "GANGORRA" COM O MOTOR, DE MODO QUE O LADO ESQUERDO DESÇA E O LADO DIREITO (LADO DAS CORREIAS) FIQUE QUASE "DE CARA PRA CIMA".
• EVITAREI DETALHAR TODOS OS ELEMENTOS PROVAVELMENTE DANIFICADOS.
• LIBERAM-SE ALGUNS (NEM TODOS) ELEMENTOS QUE SERIAM FORÇADOS PELO DESLOCAMENTO DO MOTOR.
• UM OU MAIS COXINS DO MOTOR SÃO AFROUXADOS E/OU REMOVIDOS.
• FAZ-SE UMA ESPÉCIE DE "GANGORRA" COM O MOTOR, DE MODO QUE O LADO ESQUERDO DESÇA E O LADO DIREITO (LADO DAS CORREIAS) FIQUE QUASE "DE CARA PRA CIMA".
• EVITAREI DETALHAR TODOS OS ELEMENTOS PROVAVELMENTE DANIFICADOS.
4. MÉTODO DE TROCA DA CORREIA DENTADA PRESCRITO PELA FIAT
IMAGINANDO QUE, POR MEIO DE ALGUM DOS 3 MÉTODOS DE ACESSO DESCRITOS, O LADO DAS CORREIAS JÁ ESTEJA PLENAMENTE ACESSÍVEL PARA TRABALHARMOS (IDEALMENTE, COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO...), ESTE SERIA O MÉTODO DE TROCA DE CORREIA DENTADA PRESCRITO PELA FIAT.
4.1. SEQUÊNCIA DE PROCEDIMENTOS (DE MEMÓRIA)
4.1. SEQUÊNCIA DE PROCEDIMENTOS (DE MEMÓRIA)
• REMOVER ENGRENAGENS, CORREIAS DE ACESSÓRIOS & OUTROS QUE ESTEJAM ""NO CAMINHO"" DA CORREIA DENTADA.
• REMOVER BOBINAS E VELAS
• REMOVER A TAMPA DE VÁLVULAS
(RECOMENDO DRENAR PREVIAMENTE O ÓLEO DO CABEÇOTE)
• POSICIONAR O PISTÃO DO CILINDRO-01 EM SEU PMS.
• AFERIR PMS PELA MARCA "ZERO", NO PLATÔ DO MOTOR (JANELA CX. DE EMBREAGEM).
• AFERIR PMS COM UM RELÓGIO COMPARADOR INSERIDO NO CILINDRO-01.
• TRAVAR VOLANTE DO MOTOR, USANDO FERRAMENTA ESPECÍFICA.
• REMOVER POLIA MOTRIZ DA DH (SOBREPOSTA À ENGRENAGEM DA CORREIA DENTADA).
• REMOVER 2 DETERMINADOS MANCAIS, UM DE CADA EIXO DE COMANDO.
• NO LUGAR DOS 2 MANCAIS REMOVIDOS, APLICAR FERRAMENTAS DE FASAGEM ESPECÍFICAS PARA CADA MOTOR, TRAVANDO ASSIM OS DOIS EIXOS DE COMANDOS DE VÁLVULAS.
• LIBERAR O TENSIONADOR DA CORREIA DENTADA.
• REMOVER A CORREIA DENTADA.
• DESTRAVAR AS ENGRENAGENS DOS COMANDOS DE VÁLVULAS, UTILIZANDO FERRAMENTAS ESPECÍFICAS AO AFROUXAR OS SEUS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO.
• INSTALAR A NOVA CORREIA DENTADA NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO, MANTENDO AS ENGRENAGENS DOS COMANDOS DESLOCADAS AO MÁXIMO NO SENTIDO HORÁRIO.
• AJUSTAR E TRAVAR O TENSIONADOR DA CORREIA DENTADA, COM TENSIONAMENTO MÁXIMO.
• TRAVAR AS ENGRENAGENS DOS COMANDOS DE VÁLVULAS, UTILIZANDO FERRAMENTAS ESPECÍFICAS AO REAPERTAR OS SEUS PARAFUSOS DE FIXAÇÃO.
• REMOVER AS FERRAMENTAS DE FASAGEM DOS EIXOS DE COMANDO E REINSTALAR OS RESPECTIVOS MANCAIS.
• DESTRAVAR O VOLANTE DO MOTOR.
• GIRAR MANUALMENTE O MOTOR POR 2 VOLTAS (SENTIDO HORÁRIO).
• AJUSTAR E TRAVAR O TENSIONADOR DA CORREIA DENTADA, COM TENSIONAMENTO NORMAL.
• AFERIR NOVAMENTE O PMS DO CILINDRO-01 (COM RELÓGIO COMPARADOR).
• REMOVER NOVAMENTE UM DETERMINADO MANCAL DE CADA EIXO DE COMANDO.
• USAR NOVAMENTE AS FERRAMENTAS DE FASAGEM, PARA AFERIR AS POSIÇÕES DOS 2 EIXOS DE COMANDO.
• REMOVER NOVAMENTE AS FERRAMENTAS DE FASAGEM DOS EIXOS DE COMANDO E REINSTALAR DEFINITIVAMENTE OS RESPECTIVOS (E INFELIZES...) MANCAIS. TODO O CUIDADO COM A INSERÇÃO E O TORQUEAMENTO DOS PARAFUSOS DESSES MANCAIS, PARA EVITAR ESPANAR AS RESPECTIVAS ROSCAS, NO CABEÇOTE DO MOTOR!
• REINSTALAR OS ITENS QUE TIVEMOS DE REMOVER PARA EXECUTAR A TROCA DA CORREIA DENTADA.
4.2. PERCURSO DA CORREIA DENTADA
© Continental - Contitech
5. PROJETANDO MÉTODOS ALTERNATIVOS
5.1. OBJETIVOS
REALIZAR A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA EM MOTORES FIAT FIVETECH 20V, SEM NECESSIDADE DE:
• REMOÇÃO DO MOTOR
• DESLOCAMENTO DO MOTOR PARA A ESQUERDA
• TOMBAMENTO DO MOTOR (GANGORRA)
• REMOÇÃO DA TAMPA DE VÁLVULAS
• FERRAMENTAS ESPECÍFICAS PARA FASAGEM, TRAVAMENTOS, MEDIÇÕES ETC.
• DESLOCAMENTO DO MOTOR PARA A ESQUERDA
• TOMBAMENTO DO MOTOR (GANGORRA)
• REMOÇÃO DA TAMPA DE VÁLVULAS
• FERRAMENTAS ESPECÍFICAS PARA FASAGEM, TRAVAMENTOS, MEDIÇÕES ETC.
5.2. PROJETANDO UM MÉTODO DE ACESSO À CORREIA DENTADA
1. EXAMINANDO TODOS OS ELEMENTOS ENVOLVIDOS;
2. MEDINDO TUDO COM PRECISÃO;
3. TRANSFERINDO TAIS MEDIDAS PARA ALGUNS ESQUEMAS NO COMPUTADOR;
4. CALCULANDO OS NECESSÁRIOS DESLOCAMENTOS DO MOTOR;
5. DETERMINANDO AS FORMAS DE REALIZAR E CONTROLAR ESSES DESLOCAMENTOS;
6. IDENTIFICANDO E MARCANDO TODOS OS ELEMENTOS QUE SERÃO:
2. MEDINDO TUDO COM PRECISÃO;
3. TRANSFERINDO TAIS MEDIDAS PARA ALGUNS ESQUEMAS NO COMPUTADOR;
4. CALCULANDO OS NECESSÁRIOS DESLOCAMENTOS DO MOTOR;
5. DETERMINANDO AS FORMAS DE REALIZAR E CONTROLAR ESSES DESLOCAMENTOS;
6. IDENTIFICANDO E MARCANDO TODOS OS ELEMENTOS QUE SERÃO:
• APENAS AFROUXADOS
• APENAS LIBERADOS
• REMOVIDOS
• APENAS LIBERADOS
• REMOVIDOS
7. E, FINALMENTE, MONITORANDO OS DESLOCAMENTOS E ESFORÇOS APLICADOS AOS ELEMENTOS NÃO REMOVIDOS.
TORNA-SE POSSÍVEL SUBSTITUIR A CORREIA DENTADA, APENAS MOVIMENTANDO (POUQUÍSSIMO) O LADO DIREITO DO MOTOR:
• ALGUNS CENTÍMETROS PARA CIMA, PARA TRABALHAR NA PARTE SUPERIOR.
• ALGUNS CENTÍMETROS PARA BAIXO, PARA TRABALHAR NA PARTE INFERIOR.
5.3. PROJETANDO UM MÉTODO DE SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA
5.3.1. FUNDAMENTOS DO MÉTODO DE SUBSTITUIÇÃO
• POR DEFINIÇÃO, UMA CORREIA DENTADA NÃO SOFRE ALONGAMENTO.
• ASSIM, DO PONTO DE VISTA DA ENGENHARIA, PODEMOS CONSIDERÁ-LA COMO UMA LONGA ENGRENAGEM LINEAR, CONECTANDO A ENGRENAGEM ACIONADORA (INFERIOR) COM AS ENGRENAGENS ACIONADAS (SUPERIORES).
• POR DEFINIÇÃO, UMA NOVA CORREIA DENTADA TERÁ DIMENSÕES (PERFIL E PASSO DOS DENTES, LARGURA, PERÍMETRO ETC.) PERFEITAMENTE IDÊNTICAS ÀS DA CORREIA A SER SUBSTITUÍDA.
• ASSIM SENDO, O SINCRONISMO SERÁ PRESERVADO, SE CONSEGUIRMOS MONTAR A NOVA CORREIA MANTENDO EXATAMENTE AS MESMAS POSIÇÕES EM QUE CADA ENGRENAGEM SE ENCONTRAVA QUANDO A CORREIA ANTIGA AINDA ESTAVA INSTALADA (NEM UM MILÍMETRO A MAIS OU A MENOS).
• ASSIM, DO PONTO DE VISTA DA ENGENHARIA, PODEMOS CONSIDERÁ-LA COMO UMA LONGA ENGRENAGEM LINEAR, CONECTANDO A ENGRENAGEM ACIONADORA (INFERIOR) COM AS ENGRENAGENS ACIONADAS (SUPERIORES).
• POR DEFINIÇÃO, UMA NOVA CORREIA DENTADA TERÁ DIMENSÕES (PERFIL E PASSO DOS DENTES, LARGURA, PERÍMETRO ETC.) PERFEITAMENTE IDÊNTICAS ÀS DA CORREIA A SER SUBSTITUÍDA.
• ASSIM SENDO, O SINCRONISMO SERÁ PRESERVADO, SE CONSEGUIRMOS MONTAR A NOVA CORREIA MANTENDO EXATAMENTE AS MESMAS POSIÇÕES EM QUE CADA ENGRENAGEM SE ENCONTRAVA QUANDO A CORREIA ANTIGA AINDA ESTAVA INSTALADA (NEM UM MILÍMETRO A MAIS OU A MENOS).
SIM, EXISTEM ALGUNS MÉTODOS (falhos***) QUE USAM ESTES CONCEITOS, MAS QUASE SEMPRE RESULTAM EM DEFASAGEM DE UM OU MAIS DENTES DA CORREIA DENTADA, OCASIONANDO SINCRONISMO ERRADO DOS COMANDOS (MOTOR FORA DE PONTO), O QUE CAUSARÁ DETONAÇÕES, BACKFIRING, DANOS CATASTRÓFICOS...
*** Por falta de precisão nas medições, atenção aos detalhes e rigor nos procedimentos.
*** Por falta de precisão nas medições, atenção aos detalhes e rigor nos procedimentos.
5.4. APLICABILIDADE
MOTORES FIAT FIVETECH 2.0 / 2.4 20V ASPIRADOS, EM VEÍCULOS DOS MODELOS MAREA SEDAN, MAREA SW.
NÃO APLICÁVEL A MOTORES FIAT FIVETECH TURBO, CUJA MOVIMENTAÇÃO ENVOLVERIA ELEMENTOS ADICIONAIS NÃO CONSIDERADOS NESTE PROJETO.
NÃO ME INTERESSEI PELA APLICABILIDADE AOS MODELOS STILO, QUE POSSUEM ESPAÇO UM POUCO MAIOR NO COMPARTIMENTO DO MOTOR.
NÃO APLICÁVEL A MOTORES FIAT FIVETECH TURBO, CUJA MOVIMENTAÇÃO ENVOLVERIA ELEMENTOS ADICIONAIS NÃO CONSIDERADOS NESTE PROJETO.
NÃO ME INTERESSEI PELA APLICABILIDADE AOS MODELOS STILO, QUE POSSUEM ESPAÇO UM POUCO MAIOR NO COMPARTIMENTO DO MOTOR.
5.4.1. LIMITAÇÕES
• SIM, OS FUNDAMENTOS DO MÉTODO DE SUBSTITUIÇÃO (ITEM 5.3.1) PODERIAM SER APLICADOS A MOTORES COM SISTEMAS DE COMANDO SIMILARES (OHC / DOHC) AO DOS FIVETECH.
• MAS, A APLICABILIDADE PLENA DESTE PROJETO EXIGE QUE AMBOS OS MÉTODOS (DE SUBSTITUIÇÃO E DE ACESSO À CORREIA DENTADA) POSSAM SER PLENAMENTE APLICADOS.
• IMAGINE-SE, POR EXEMPLO, APLICANDO ESTES MÉTODOS A UM OUTRO VEÍCULO CUJAS CONDIÇÕES DE MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR SEJAM DIFERENTES (COXINS E DEMAIS ELEMENTOS RELACIONADOS), OU ENTÃO DESCOBRINDO, JÁ DURANTE A REMOÇÃO DA CORREIA DENTADA, QUE NÃO EXISTEM CONDIÇÕES PARA LIBERAR O TENSIONADOR.
• MAS, A APLICABILIDADE PLENA DESTE PROJETO EXIGE QUE AMBOS OS MÉTODOS (DE SUBSTITUIÇÃO E DE ACESSO À CORREIA DENTADA) POSSAM SER PLENAMENTE APLICADOS.
• IMAGINE-SE, POR EXEMPLO, APLICANDO ESTES MÉTODOS A UM OUTRO VEÍCULO CUJAS CONDIÇÕES DE MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR SEJAM DIFERENTES (COXINS E DEMAIS ELEMENTOS RELACIONADOS), OU ENTÃO DESCOBRINDO, JÁ DURANTE A REMOÇÃO DA CORREIA DENTADA, QUE NÃO EXISTEM CONDIÇÕES PARA LIBERAR O TENSIONADOR.
5.4.2. REQUISITOS
• AS CONSIDERAÇÕES TÉCNICAS AQUI APRESENTADAS SÃO VÁLIDAS SOMENTE PARA MOTORES QUE ESTEJAM FUNCIONANDO IMPECAVELMENTE, COM O SISTEMA DE COMANDO DE VÁLVULAS PERFEITAMENTE SINCRONIZADO.
• SE A CORREIA DENTADA A SER SUBSTITUÍDA FOR A "CORREIA ORIGINAL" DO MOTOR (SUA PRIMEIRA CORREIA DENTADA, SEM JAMAIS HAVER SIDO REMOVIDA E REINSTALADA) E, AINDA, SE O MOTOR NÃO HOUVER SOFRIDO QUAISQUER INCIDENTES GRAVES, É MUITO PROVÁVEL QUE O SINCRONISMO ESTEJA PERFEITO.
• SE, POR QUALQUER MOTIVO, NÃO TIVERMOS CERTEZA DE QUE O SINCRONISMO ESTEJA PERFEITO, A ÚNICA FORMA SEGURA DE REALIZAR A TROCA DE CORREIA DENTADA SERÁ APLICAR O MÉTODO PRESCRITO PELA FIAT (ITEM 4), UTILIZANDO FERRAMENTAS DE FASAGEM E DE TRAVAMENTO, RELÓGIO COMPARADOR ETC.
• SE A CORREIA DENTADA A SER SUBSTITUÍDA FOR A "CORREIA ORIGINAL" DO MOTOR (SUA PRIMEIRA CORREIA DENTADA, SEM JAMAIS HAVER SIDO REMOVIDA E REINSTALADA) E, AINDA, SE O MOTOR NÃO HOUVER SOFRIDO QUAISQUER INCIDENTES GRAVES, É MUITO PROVÁVEL QUE O SINCRONISMO ESTEJA PERFEITO.
• SE, POR QUALQUER MOTIVO, NÃO TIVERMOS CERTEZA DE QUE O SINCRONISMO ESTEJA PERFEITO, A ÚNICA FORMA SEGURA DE REALIZAR A TROCA DE CORREIA DENTADA SERÁ APLICAR O MÉTODO PRESCRITO PELA FIAT (ITEM 4), UTILIZANDO FERRAMENTAS DE FASAGEM E DE TRAVAMENTO, RELÓGIO COMPARADOR ETC.
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
PARA FACILIDADE DE ENTENDIMENTO, OS ESQUEMAS E CROQUIS MAIS RELEVANTES SERÃO APRESENTADOS JUNTAMENTE COM AS FOTOS E OBSERVAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A EXECUÇÃO.
O PROJETO CONSISTE TAMBÉM DE ROTEIROS DETALHADOS, CUJA INCLUSÃO TORNARIA ESTE ARTIGO EXCESSIVAMENTE MINUCIOSO.
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS
O PROJETO CONSISTE TAMBÉM DE ROTEIROS DETALHADOS, CUJA INCLUSÃO TORNARIA ESTE ARTIGO EXCESSIVAMENTE MINUCIOSO.
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS
6.1.1. (DISPENSÁVEL) KIT DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
ALICATES DE TODOS OS TIPOS, JOGOS DE CHAVES ALLEN, CHAVES CANHÃO, ETC.
6.1.2. (REQUERIDOS) DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA.
6.1.3. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS
6.1.4. (REQUERIDO) JOGO DE BITS COM PERFIL "RIBE"
ALICATES DE TODOS OS TIPOS, JOGOS DE CHAVES ALLEN, CHAVES CANHÃO, ETC.
6.1.2. (REQUERIDOS) DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA.
6.1.3. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS
6.1.4. (REQUERIDO) JOGO DE BITS COM PERFIL "RIBE"
• WAFT – MOD. 6198
6.1.5. (REQUERIDO) TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE 3/8" E 1/2"
• PODE SER DE ESTALO, DE VARETA, OU DIGITAL.
• UTILIZAMOS ESTE WAFT – MOD. 6213 - 0 a 200 Nm
• ADAPTADOR ADICIONAL, COMPRADO À PARTE.
• ADAPTADOR ADICIONAL, COMPRADO À PARTE.
6.1.6. (RECOMENDÁVEL) MINI-CÂMERA E NOTEBOOK
• PARA VISUALIZAÇÕES MAIS DIFÍCEIS.
• ESTA "INVENÇÃO" POSSUI UMA HASTE QUE PERMITE GIRAR E BASCULAR A CÂMERA, MAS NÃO É UM BOROSCÓPIO PROFISSIONAL.
EXEMPLO DE USO
6.1.7. (RECOMENDÁVEL) SCANNER E SOFTWARE
• PARA AFERIR O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
SCANNER CONECTADO – SOFTWARE DE DIAGNÓSTICO RODANDO
6.1.8. (REQUERIDOS) PEÇAS A SUBSTITUIR E MATERIAIS RELACIONADOS
• CORREIA POLY-V SIMPLES (DH) – CONTINENTAL REF. 6PK1138, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
• CORREIA POLY-V DUPLA (AC E ALTERNADOR) – GATES REF. 6DPK1225, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
• CORREIA DENTADA – DAYCO REF. D168SHPN240H, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
• TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO E TORQUE ALTO
• JOGO DE VELAS – NGK REF. BKR6EKC-D, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
• CANETAS MARCADORAS, PAQUÍMETRO, RÉGUA METÁLICA, TRANSFERIDOR ETC.
7. EXECUÇÃO
7.0. ORGANIZE-SE!
• QUE TAL REFIXAR UM SUPORTE DE COXIM DO MOTOR, USANDO UM PARAFUSO DO SUPORTE DA BATERIA, OU DO PROTETOR DO CARTER?
• QUE TAL MONTAR A TOMADA DE AR COM OS PARAFUSOS (MAIS LONGOS) DO RESSONADOR, E DESCOBRIR DEPOIS QUE OS (SUPOSTOS) PARAFUSOS DO RESSONADOR NÃO ALCANÇAM AS ROSCAS DO SEU SUPORTE?
• EVITE EQUÍVOCOS E PERDA DE TEMPO PROCURANDO IDENTIFICAR QUAL PARAFUSO (OU OUTRA PEÇA) PERTENCERIA A QUAL COMPONENTE.
• COM APENAS UMA CANETA MARCADORA E ALGUNS POTES PLÁSTICOS, É POSSÍVEL IDENTIFICAR A ORIGEM DE TUDO O QUE FOR RETIRADO PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO: PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS, ABRAÇADEIRAS ETC.
• AINDA, EVITE ACIDENTES! SEMPRE RETORNE AS FERRAMENTAS AOS SEUS RESPECTIVOS ESTOJOS, OU CAIXAS, OU BANDEJAS, OU O QUE SEJA. NÃO AS DEIXE ESPALHADAS NA ÁREA DE TRABALHO!
• QUE TAL MONTAR A TOMADA DE AR COM OS PARAFUSOS (MAIS LONGOS) DO RESSONADOR, E DESCOBRIR DEPOIS QUE OS (SUPOSTOS) PARAFUSOS DO RESSONADOR NÃO ALCANÇAM AS ROSCAS DO SEU SUPORTE?
• EVITE EQUÍVOCOS E PERDA DE TEMPO PROCURANDO IDENTIFICAR QUAL PARAFUSO (OU OUTRA PEÇA) PERTENCERIA A QUAL COMPONENTE.
• COM APENAS UMA CANETA MARCADORA E ALGUNS POTES PLÁSTICOS, É POSSÍVEL IDENTIFICAR A ORIGEM DE TUDO O QUE FOR RETIRADO PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO: PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS, ABRAÇADEIRAS ETC.
• AINDA, EVITE ACIDENTES! SEMPRE RETORNE AS FERRAMENTAS AOS SEUS RESPECTIVOS ESTOJOS, OU CAIXAS, OU BANDEJAS, OU O QUE SEJA. NÃO AS DEIXE ESPALHADAS NA ÁREA DE TRABALHO!
7.1. BATERIA – DESCONECTANDO
• CHAVE ESTRIADA 10 MM
• AMARRAR OS TERMINAIS AFASTADOS
• AMARRAR OS TERMINAIS AFASTADOS
7.2. CAPA DO MOTOR – REMOVENDO
• RIBE 5 MM
• RECOLOCAR A TAMPA DE ABASTECIMENTO DE ÓLEO, APÓS REMOVER A CAPA DO MOTOR.
• RECOLOCAR A TAMPA DE ABASTECIMENTO DE ÓLEO, APÓS REMOVER A CAPA DO MOTOR.
7.3. BOBINAS – REMOVENDO
• CHAVE ALLEN M6
7.4. BOBINAS REMOVIDAS, NUMERADAS, INSPECIONADAS E LIMPAS
7.5. VELAS – REMOVENDO
• CATRACA + EXTENSOR + SOQUETE SEXTAVADO PARA VELAS 16 MM
• MANGUEIRA "CATA-VELAS".
• MANGUEIRA "CATA-VELAS".
7.6. POÇOS DE VELAS – INSPECIONANDO (LIMPOS)
7.7. POÇOS DE VELAS – PROTEGENDO
• USAR TUCHOS DE PAPEL TOALHA OU DE TECIDO QUE NÃO LIBERE FIBRAS.
• O MOTOR TEM DE FICAR SEM AS VELAS, PARA PODERMOS GIRÁ-LO MANUALMENTE.
• O MOTOR TEM DE FICAR SEM AS VELAS, PARA PODERMOS GIRÁ-LO MANUALMENTE.
7.8. VELAS REMOVIDAS E MARCADAS PARA ANÁLISE POSTERIOR
7.9. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
• CARRO NOS CAVALETES
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• FREIO DE MÃO ACIONADO
• RODAS TRASEIRAS CALÇADAS
• LUMINÁRIA
• É FUNDAMENTAL LIBERAR ESPAÇO E ACESSOS PARA INSPEÇÕES POR BAIXO DO CARRO
• REMOVIDOS OS ANTEPAROS E AS PROTEÇÕES DAS CAIXAS DE RODAS
• PARACHOQUES JÁ REMOVIDO PARA POSTERIORMENTE FACILITAR A TROCA DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DO AC).
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• FREIO DE MÃO ACIONADO
• RODAS TRASEIRAS CALÇADAS
• LUMINÁRIA
• É FUNDAMENTAL LIBERAR ESPAÇO E ACESSOS PARA INSPEÇÕES POR BAIXO DO CARRO
• REMOVIDOS OS ANTEPAROS E AS PROTEÇÕES DAS CAIXAS DE RODAS
• PARACHOQUES JÁ REMOVIDO PARA POSTERIORMENTE FACILITAR A TROCA DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DO AC).
7.10. PROTETOR DO CÁRTER – REMOVIDO
7.11. CORREIA POLY-V SIMPLES (DIREÇÃO HIDRÁULICA) – REMOVENDO
• A DESINSTALAÇÃO DESTA CORREIA (15) É NECESSÁRIA PARA REMOVERMOS A SUA POLIA (9), QUE ESTÁ SOBREPOSTA À ENGRENAGEM DA CORREIA DENTADA.
• DA MESMA FORMA, A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA (1) POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC) TAMBÉM REQUER A REMOÇÃO DESTA CORREIA POLY-V SIMPLES (V. ITEM 2).
• AS SUBSTITUIÇÕES DESTAS DUAS CORREIAS POLY-V SERÃO APRESENTADAS EM SEPARADO, EM POSTAGENS ASSOCIADAS A ESTE ARTIGO.
• DA MESMA FORMA, A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA (1) POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC) TAMBÉM REQUER A REMOÇÃO DESTA CORREIA POLY-V SIMPLES (V. ITEM 2).
• AS SUBSTITUIÇÕES DESTAS DUAS CORREIAS POLY-V SERÃO APRESENTADAS EM SEPARADO, EM POSTAGENS ASSOCIADAS A ESTE ARTIGO.
© Fiat
Automóveis
9 – POLIA MOTRIZ DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
15 – CORREIA POLY-V SIMPLES, DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
14 – POLIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
T – TENSIONADOR DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
1 – CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
2 – TENSIONADOR DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
15 – CORREIA POLY-V SIMPLES, DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
14 – POLIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
T – TENSIONADOR DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
1 – CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
2 – TENSIONADOR DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
7.12. ITENS A REMOVER PARA MONITORAMENTO DA MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR
RESSONADOR, BATERIA E BANDEJA DA BATERIA
• CHAVE ESTRIADA 10 MM
• SOQUETE ESTRIADO 10 MM
• CHAVE CANHÃO LONGA 13 MM
• SOQUETE ESTRIADO 13 MM + EXTENSORES
• CHAVE ESTRIADA 10 MM
• SOQUETE ESTRIADO 10 MM
• CHAVE CANHÃO LONGA 13 MM
• SOQUETE ESTRIADO 13 MM + EXTENSORES
7.13. POLIA MOTRIZ DA BOMBA DA DH – PRÉ-POSICIONANDO E REMOVENDO
• CATRACA + EXTENSOR DE 1/2" + BIT RIBE M8 + SOQUETE PARA BIT RIBE.
• SOQUETE 19 MM PARA GIRAR O VIRABREQUIM (SENTIDO HORÁRIO).
• MARCA DE PMS (MAIS OU MENOS) POSICIONADA.
• INDICADOR PMS DA CAPA PROTETORA DA CORREIA DENTADA É POUCO CONFIÁVEL.
• USAREMOS OUTRAS REFERÊNCIAS DE PMS MAIS CONFIÁVEIS.
• SOQUETE 19 MM PARA GIRAR O VIRABREQUIM (SENTIDO HORÁRIO).
• MARCA DE PMS (MAIS OU MENOS) POSICIONADA.
• INDICADOR PMS DA CAPA PROTETORA DA CORREIA DENTADA É POUCO CONFIÁVEL.
• USAREMOS OUTRAS REFERÊNCIAS DE PMS MAIS CONFIÁVEIS.
POLIA REMOVIDA
• A ENGRENAGEM DA CORREIA DENTADA POSSUI UM PINO-GUIA PARA POSICIONAMENTO DESTA POLIA DURANTE A REMONTAGEM.
7.14. MOTOR – SUPORTE INFERIOR DIREITO – APOIANDO SOBRE O MACACO
SEGURANÇA!
• A SUPERFÍCIE INFERIOR DESTE SUPORTE POSSUI UMA REGIÃO PLANA QUE SE TORNA LEVEMENTE ARREDONDADA.
• TESTAR PACIENTEMENTE A MELHOR REGIÃO DO SUPORTE A SER APOIADA NO MACACO, PARA EVITAR ESCORREGAMENTO!
• USAR MACACO MECÂNICO (E NÃO HIDRÁULICO) PARA MAIOR SEGURANÇA E PARA TER UM CONTROLE FINO DA MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR.
• NÃO PERMANECER SOB O MOTOR ENQUANTO ESTIVER MOVIMENTANDO O DITO CUJO.
7.15. MOTOR - COXIM INFERIOR DIREITO – REMOVENDO O PARAFUSO CENTRAL
7.16. MOTOR – COXIM SUPERIOR DIREITO E SEU SUPORTE – LIBERANDO
• PARA ACESSO A TODOS OS PARAFUSOS DESTE SUPORTE, SERÁ NECESSÁRIO AFASTAR O PROTETOR DOS DUTOS DE COMBUSTÍVEL (SETA AZUL). MANUSEAR ESTES DUTOS COM CUIDADO.
• AFROUXAR E AJUSTAR OS PARAFUSOS APENAS O SUFICIENTE PARA PERMITIR SUBIR E DESCER O MOTOR DENTRO DOS LIMITES ESTABELECIDOS NOS ITENS 7.19 E 7.20.
• NÃO REMOVER O PARAFUSO CENTRAL DA BUCHA DO COXIM, POIS, EM CASO DE INCIDENTE, ELE IMPEDIRÁ QUE O MOTOR DESÇA A PONTO DE CAUSAR OU SOFRER DANOS.
• AFROUXAR E AJUSTAR OS PARAFUSOS APENAS O SUFICIENTE PARA PERMITIR SUBIR E DESCER O MOTOR DENTRO DOS LIMITES ESTABELECIDOS NOS ITENS 7.19 E 7.20.
• NÃO REMOVER O PARAFUSO CENTRAL DA BUCHA DO COXIM, POIS, EM CASO DE INCIDENTE, ELE IMPEDIRÁ QUE O MOTOR DESÇA A PONTO DE CAUSAR OU SOFRER DANOS.
7.17. MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR – VERIFICAÇÕES PRÉVIAS
• ANTES DE MOVIMENTAR O MOTOR, VERIFICAR SE:
• OS DUTOS FLEXÍVEIS DE COMBUSTÍVEL FORAM LIBERADOS DOS SEUS SUPORTES.
• O DUTO DE RETORNO DE ÁGUA DO MOTOR PRECISARÁ SER DESCONECTADO.
• OS SEUS OUTROS 2 COXINS INFERIORES FORAM AFROUXADOS (CENTRAL E CAIXA DE CÂMBIO).
• OS SUPORTES DOS TRAMBULADORES FORAM AFROUXADOS, PARA NÃO FORÇAR AS SUAS HASTES.
• O SUPORTE DO TUBO PRIMÁRIO DE EXAUSTÃO FOI AFROUXADO.
• OS DEMAIS ELEMENTOS (V. ITEM 5.4 – 1 a 7) FORAM MARCADOS PARA MONITORAR OS SEUS LIMITES DE MOVIMENTAÇÃO (COM CANETA MARCADORA, ADESIVOS ETC., MARCAR REFERÊNCIAS EM PONTOS ESTRATÉGICOS, A SEU CRITÉRIO).
• O DUTO DE RETORNO DE ÁGUA DO MOTOR PRECISARÁ SER DESCONECTADO.
• OS SEUS OUTROS 2 COXINS INFERIORES FORAM AFROUXADOS (CENTRAL E CAIXA DE CÂMBIO).
• OS SUPORTES DOS TRAMBULADORES FORAM AFROUXADOS, PARA NÃO FORÇAR AS SUAS HASTES.
• O SUPORTE DO TUBO PRIMÁRIO DE EXAUSTÃO FOI AFROUXADO.
• OS DEMAIS ELEMENTOS (V. ITEM 5.4 – 1 a 7) FORAM MARCADOS PARA MONITORAR OS SEUS LIMITES DE MOVIMENTAÇÃO (COM CANETA MARCADORA, ADESIVOS ETC., MARCAR REFERÊNCIAS EM PONTOS ESTRATÉGICOS, A SEU CRITÉRIO).
7.18. MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR – EXECUTANDO
• DURANTE CADA ETAPA DOS TRABALHOS, ACIONAR LENTAMENTE O MACACO PARA MOVIMENTAR O MOTOR PARA CIMA OU PARA BAIXO, CONFORME AS NECESSIDADES DE ACESSO AOS COMPONENTES.
• NA MAIORIA DOS CASOS, AS FOTOS IRÃO EVIDENCIAR SE O MOTOR FOI MOVIMENTADO PARA CIMA OU PARA BAIXO.
SEGURANÇA!
• NA MAIORIA DOS CASOS, AS FOTOS IRÃO EVIDENCIAR SE O MOTOR FOI MOVIMENTADO PARA CIMA OU PARA BAIXO.
SEGURANÇA!
• SEMPRE VERIFICAR A ESTABILIDADE DO MACACO E DO APOIO DO SUPORTE INFERIOR DO MOTOR SOBRE O MACACO.
• SEMPRE VERIFICAR O CORRETO POSICIONAMENTO DOS CALÇOS DAS RODAS TRASEIRAS (SIM, MESMO ESTANDO O CARRO SOBRE CAVALETES...).
• GARANTIR QUE NÃO SEJAM ESQUECIDAS QUAISQUER FERRAMENTAS OU PEÇAS SOLTAS QUE POSSAM "ENROSCAR EM ALGO" DURANTE A MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR.
• NÃO PERMANECER SOB O MOTOR ENQUANTO ESTIVER MOVIMENTANDO O DITO CUJO.
• SEMPRE VERIFICAR O CORRETO POSICIONAMENTO DOS CALÇOS DAS RODAS TRASEIRAS (SIM, MESMO ESTANDO O CARRO SOBRE CAVALETES...).
• GARANTIR QUE NÃO SEJAM ESQUECIDAS QUAISQUER FERRAMENTAS OU PEÇAS SOLTAS QUE POSSAM "ENROSCAR EM ALGO" DURANTE A MOVIMENTAÇÃO DO MOTOR.
• NÃO PERMANECER SOB O MOTOR ENQUANTO ESTIVER MOVIMENTANDO O DITO CUJO.
7.19. LIMITE DE SUBIDA – LADO DIREITO DO MOTOR
• O LIMITE DE ~4 CM É DETERMINADO PELO ENCOSTO ENTRE O SUPORTE DO MOTOR E O SUPORTE DO COXIM (LINHA AZUL).
SEGURANÇA!
• A PARTIR DESTE PONTO, SE TENTAR ELEVAR MAIS O MACACO, VOCÊ ESTARÁ USANDO O SUPORTE DO MOTOR PARA LEVANTAR O VEÍCULO, PODENDO DESESTABILIZAR OS CAVALETES, ALÉM DE CAUSAR OUTROS DANOS...
SEGURANÇA!
• A PARTIR DESTE PONTO, SE TENTAR ELEVAR MAIS O MACACO, VOCÊ ESTARÁ USANDO O SUPORTE DO MOTOR PARA LEVANTAR O VEÍCULO, PODENDO DESESTABILIZAR OS CAVALETES, ALÉM DE CAUSAR OUTROS DANOS...
7.20. LIMITE DE DESCIDA – LADO DIREITO DO MOTOR
• O LIMITE DE ~5 CM FOI MARCADO POR UM TRAÇO (LINHA VERDE) DE CANETA MARCADORA (NÃO VISÍVEL NA FOTO) FEITO NA BUCHA DE NYLON AO CENTRO DO COXIM.
ADVERTÊNCIA!
• É POSSÍVEL DESCER O MOTOR ABAIXO DESTE PONTO. MAS, ISTO CAUSARÁ DANOS AOS ELEMENTOS RELACIONADOS NO ITEM 7.17.
ADVERTÊNCIA!
• É POSSÍVEL DESCER O MOTOR ABAIXO DESTE PONTO. MAS, ISTO CAUSARÁ DANOS AOS ELEMENTOS RELACIONADOS NO ITEM 7.17.
7.21. PROTETOR DA CORREIA DENTADA – REMOVENDO
• MOTOR LEVANTADO E LEVEMENTE INCLINADO
• PARAFUSOS CENTRAIS, SUPERIOR E INFERIOR... FÁCIL ACESSO.
• PARAFUSOS SUPERIORES LATERAIS... DIFÍCIL ACESSO.
• CHAVE ALLEN M5 (PONTA CURTA) FIRMEMENTE FIXADA EM UMA CHAVE CANHÃO SEXTAVADA M5.
• CHAVE ALLEN M5 (PONTA CURTA) FIRMEMENTE FIXADA EM UMA CHAVE CANHÃO SEXTAVADA M5.
• PROTETOR REMOVIDO
7.22. PISTÃO DO CILINDRO-01 – POSICIONANDO EM PMS
• CÂMBIO EM PONTO MORTO.
• GIRANDO O MOTOR MANUALMENTE PELA ENGRENAGEM DO VIRABREQUIM.
• SOQUETE 19 MM + EXTENSOR + BRAÇO DE TORQUE LONGO
• VISUALIZAR INDICADOR DE PMS NO PLATÔ, ATRAVÉS DA JANELA DA CAIXA DE EMBREAGEM.
• SE O INDICADOR ULTRAPASSAR A MARCA ZERO (PMS), DAR MAIS UM GIRO NO VIRABREQUIM, POIS NÃO SE RECOMENDA GIRAR UM MOTOR NO SENTIDO INVERSO AO DE FUNCIONAMENTO.
• INDICADOR POSICIONADO EXATAMENTE NO PMS DO CILINDRO-01.
7.23. ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA – TRAVAMENTO
• USAR 2 PARAFUSOS "RIBE" DA POLIA MOTRIZ DA DH.
• POSICIONÁ-LOS DE FORMA A NÃO INTERFERIR COM A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA.
• APERTAR OS PARAFUSOS MODERADAMENTE, GRADUALMENTE E ALTERNADAMENTE.
• UM APERTO EXAGERADO CAUSARÁ ESFORÇO AXIAL PREJUDICIAL AOS MANCAIS DO VIRABREQUIM.
7.24. ENGRENAGENS DOS EIXOS DE COMANDO – NECESSIDADE DE TRAVAMENTO
7.24.1. POSSIBILIDADE DE GIRO ACIDENTAL DOS COMANDOS
• ESTE TRAVAMENTO OBJETIVA PRINCIPALMENTE EVITAR QUE, DURANTE O ENGRENAMENTO DA NOVA CORREIA, OCORRA ACIDENTALMENTE UM GIRO SIGNIFICATIVO DE ALGUM DOS EIXOS DE COMANDO, CAUSANDO A COLISÃO DE ALGUMA VÁLVULA COM O RESPECTIVO PISTÃO (POR EXEMPLO, SE A CORREIA JÁ ENGRENADA EM UM DOS COMANDOS FOR TRACIONADA FORTEMENTE... POR QUAISQUER MOTIVOS IMAGINÁVEIS).
7.24.2. POSSIBILIDADE DE GIRO ESPONTÂNEO DOS COMANDOS
• ESTE TRAVAMENTO OBJETIVA TAMBÉM EVITAR UM PEQUENO GIRO ESPONTÂNEO DOS EIXOS DE COMANDO, QUE PODERIA OCORRER POR ESTES MOTIVOS:
• AS MOLAS DAS VÁLVULAS ESTARÃO ATUANDO SOBRE OS CAMES DOS EIXOS DE COMANDO, POIS OS TUCHOS HIDRÁULICOS, AO MENOS EM PARTE, ESTARÃO CARREGADOS.
• ASSIM, EM CADA COMANDO DE VÁLVULAS, HAVERÁ ALGUMAS MOLAS DE VÁLVULAS "EMPURRANDO" OS CAMES PARA GIRAR O EIXO EM UM SENTIDO, E OUTRAS PARA GIRÁ-LO NO SENTIDO OPOSTO.
• NÃO HAVERÁ EQUILÍBRIO ENTRE ESSES ESFORÇOS SOBRE OS CAMES.
• PORTANTO, AO REMOVERMOS A CORREIA DENTADA "VELHA", EM CADA UM DOS EIXOS DE COMANDO PODERÁ OCORRER UM PEQUENO GIRO (INFERIOR A 01 DENTE DA ENGRENAGEM... NÃO IMPORTA EM QUAL SENTIDO).
• SIM, ESSE PEQUENO GIRO PODERÁ SER CORRIGIDO DURANTE O ENGRENAMENTO DA NOVA CORREIA, REPOSICIONANDO MANUALMENTE A(S) ENGRENAGEM(S), COM HABILIDADE E SEM FORÇA EXAGERADA, RESPEITANDO EXATAMENTE AS (MUITAS) MARCAÇÕES QUE VEREMOS MAIS À FRENTE.
• AS MOLAS DAS VÁLVULAS ESTARÃO ATUANDO SOBRE OS CAMES DOS EIXOS DE COMANDO, POIS OS TUCHOS HIDRÁULICOS, AO MENOS EM PARTE, ESTARÃO CARREGADOS.
• ASSIM, EM CADA COMANDO DE VÁLVULAS, HAVERÁ ALGUMAS MOLAS DE VÁLVULAS "EMPURRANDO" OS CAMES PARA GIRAR O EIXO EM UM SENTIDO, E OUTRAS PARA GIRÁ-LO NO SENTIDO OPOSTO.
• NÃO HAVERÁ EQUILÍBRIO ENTRE ESSES ESFORÇOS SOBRE OS CAMES.
• PORTANTO, AO REMOVERMOS A CORREIA DENTADA "VELHA", EM CADA UM DOS EIXOS DE COMANDO PODERÁ OCORRER UM PEQUENO GIRO (INFERIOR A 01 DENTE DA ENGRENAGEM... NÃO IMPORTA EM QUAL SENTIDO).
• SIM, ESSE PEQUENO GIRO PODERÁ SER CORRIGIDO DURANTE O ENGRENAMENTO DA NOVA CORREIA, REPOSICIONANDO MANUALMENTE A(S) ENGRENAGEM(S), COM HABILIDADE E SEM FORÇA EXAGERADA, RESPEITANDO EXATAMENTE AS (MUITAS) MARCAÇÕES QUE VEREMOS MAIS À FRENTE.
7.24.3. FERRAMENTA ARTESANAL PARA TRAVAMENTO
• FERRAMENTA ARTESANAL, COM ENCAIXES ENTALHADOS EM MADEIRA, PARA NÃO DANIFICAR OS DENTES DAS ENGRENAGENS.
• FERRAMENTA AJUSTADA E FIXADA.
• MARCADO O SENTIDO DE MOVIMENTO DA CORREIA.
7.25. ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA – MARCAÇÃO
7.25.1. CROQUIS PARA MARCAÇÃO
• MARCA 01 PMS (MARCAR A ENGRENAGEM E O SEU ALOJAMENTO)
• MARCA A (MARCAR A CORREIA)
• MARCA A (MARCAR A CORREIA)
• JÁ EXISTENTE NA ENGRENAGEM
• DEVERÁ COINCIDIR COM A MARCA ORIGINAL DA CORREIA NOVA.
• DEVERÁ COINCIDIR COM A MARCA ORIGINAL DA CORREIA NOVA.
• MARCA B (NA ENGRENAGEM E NA CORREIA)
• MARCA AUXILIAR ADICIONAL, EM FRENTE AO RECORTE DO ALOJAMENTO.
© Fiat
Automóveis
7.25.2. MARCAÇÃO REAL
• MARCA 1, MARCA A (POLIA)
• MARCA A (POLIA E CORREIA)
• MARCA B (POLIA E CORREIA)
7.26. ENGRENAGENS DOS EIXOS DE COMANDO – MARCAÇÃO
7.26.1. CROQUIS PARA MARCAÇÃO
• MARCAS ZERO (MARCAR AMBAS AS ENGRENAGENS E RESPECTIVOS ALOJAMENTOS).
• MARCA C (MARCAR A ENGRENAGEM E A CORREIA)
• MARCA C (MARCAR A ENGRENAGEM E A CORREIA)
• DEFINIR A MELHOR POSIÇÃO PARA VISUALIZAÇÃO.
• MARCA D (MARCAR A CORREIA)
• JÁ EXISTENTE NA ENGRENAGEM
• DEVERÁ COINCIDIR COM A MARCA ORIGINAL DA CORREIA NOVA.
• DEVERÁ COINCIDIR COM A MARCA ORIGINAL DA CORREIA NOVA.
© Fiat Automóveis
7.26.2. MARCAÇÃO REAL
COMANDO DE ADMISSÃO
• MARCA ZERO ALTERADA PARA UM PONTO DE MELHOR VISUALIZAÇÃO.
• ALÉM DA TINTA, HÁ DOIS ENTALHES NO ALOJAMENTO.
COMANDO DE ADMISSÃO
• MARCA C - O ADESIVO É APENAS UM INDICADOR.
• A MARCA REAL ESTÁ NO DENTE (LATERAL DA CORREIA) E NO "VALE" ENTRE OS DENTES DA ENGRENAGEM.
COMANDO DE ESCAPE
• MARCA ZERO (PMS) ALTERADA PARA UM PONTO DE MELHOR VISUALIZAÇÃO.
• ALÉM DA TINTA, HÁ UM ENTALHE NO ALOJAMENTO.
COMANDO DE ESCAPE
• MARCA D - O ADESIVO É APENAS UM INDICADOR.
• A MARCA REAL ESTÁ NO DENTE (LATERAL DA CORREIA), COINCIDINDO COM A MARCA BRANCA ORIGINAL DA ENGRENAGEM.
7.27. TENSIONADOR DA CORREIA DENTADA – LIBERAR
7.27.1. TENSIONADOR – FUNCIONAMENTO
© Continental - Contitech
7.27.2. TENSIONADOR – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
7.27.3. TENSIONADOR – LIBERANDO
• AFROUXAR GRADUALMENTE O PARAFUSO FIXADOR DO TENSIONADOR.
• NÃO CORRA O RISCO DE INADVERTIDAMENTE REMOVER O TENSIONADOR, OU DEIXÁ-LO ESCAPAR DO SEU PINO-GUIA.
• TRAZER O TENSIONADOR "PARA TRÁS", NA POSIÇÃO DE MENOR TENSIONAMENTO.
• CHAVE ESTRIADA 13 MM "BAIXA" O SUFICIENTE PARA OPERAR NESTE ESPAÇO.
• AFROUXAR GRADUALMENTE O PARAFUSO FIXADOR DO TENSIONADOR.
• NÃO CORRA O RISCO DE INADVERTIDAMENTE REMOVER O TENSIONADOR, OU DEIXÁ-LO ESCAPAR DO SEU PINO-GUIA.
• TRAZER O TENSIONADOR "PARA TRÁS", NA POSIÇÃO DE MENOR TENSIONAMENTO.
7.27.4. TENSIONADOR – LIBERADO
7.28. CORREIA DENTADA – REMOÇÃO
7.28.1. INSTRUÇÕES
• COM A LIBERAÇÃO DO TENSIONADOR, A CORREIA FICARÁ FROUXA, MAS COM UMA FOLGA NÃO MUITO GRANDE.
• PARA FACILITAR A REMOÇÃO DA CORREIA, PROCURAR MANTÊ-LA PARALELA ÀS SUPERFÍCIES DAS ENGRENAGENS.
• EVITAR TORCER A CORREIA, O QUE REDUZIRIA A FOLGA NECESSÁRIA PARA REMOVÊ-LA.
• EVITAR TRACIONAR A CORREIA, O QUE PODERIA FORÇAR A "FERRAMENTA ARTESANAL DE TRAVAMENTO" DAS ENGRENAGENS DOS COMANDOS DE VÁLVULAS E TIRÁ-LAS DA "POSIÇÃO ZERO".
• COM O MOTOR RETIRADO DO VEICULO, O IDEAL SERIA REMOVER A CORREIA SEGUINDO A ORDEM: 1-TENSIONADOR, 2-BOMBA D'ÁGUA, 3-COMANDO DE ADMISSÃO, 4-COMANDO DE ESCAPE, 5-ROLAMENTO DE APOIO, 6-ENGRENAGEM MOTRIZ (VIRABREQUIM).
• MAS, POR ESTE MÉTODO ALTERNATIVO, COM UMA "DESCIDA" DO MOTOR EM APENAS 4 A 5 CM, É POSSÍVEL QUE O PEQUENO ESPAÇO LIVRE DIFICULTE INICIAR A REMOÇÃO DA CORREIA PELO TENSIONADOR (O QUE NÃO É IMPOSSÍVEL, COM PACIÊNCIA E ALGUMA HABILIDADE).
• COMO ALTERNATIVA, PODE-SE INICIAR A REMOÇÃO PELA ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO (VALE INSISTIR, SEM TRACIONAR A CORREIA).
• FINALMENTE, NA ENGRENAGEM MOTRIZ (VIRABREQUIM), O ESPAÇO LIVRE ENTRE A ENGRENAGEM E O ALOJAMENTO É PRATICAMENTE IGUAL À ESPESSURA DA CORREIA DENTADA, EXIGINDO CALMA E HABILIDADE PARA REMOVÊ-LA.
• EVITAR DESCER O MOTOR MAIS DO QUE 5 CM, POIS O GANHO DE ESPAÇO LIVRE SERIA ÍNFIMO E ISTO PODERIA AINDA DANIFICAR ALGUM DAQUELES ELEMENTOS JÁ MENCIONADOS.
• PARA FACILITAR A REMOÇÃO DA CORREIA, PROCURAR MANTÊ-LA PARALELA ÀS SUPERFÍCIES DAS ENGRENAGENS.
• EVITAR TORCER A CORREIA, O QUE REDUZIRIA A FOLGA NECESSÁRIA PARA REMOVÊ-LA.
• EVITAR TRACIONAR A CORREIA, O QUE PODERIA FORÇAR A "FERRAMENTA ARTESANAL DE TRAVAMENTO" DAS ENGRENAGENS DOS COMANDOS DE VÁLVULAS E TIRÁ-LAS DA "POSIÇÃO ZERO".
• COM O MOTOR RETIRADO DO VEICULO, O IDEAL SERIA REMOVER A CORREIA SEGUINDO A ORDEM: 1-TENSIONADOR, 2-BOMBA D'ÁGUA, 3-COMANDO DE ADMISSÃO, 4-COMANDO DE ESCAPE, 5-ROLAMENTO DE APOIO, 6-ENGRENAGEM MOTRIZ (VIRABREQUIM).
• MAS, POR ESTE MÉTODO ALTERNATIVO, COM UMA "DESCIDA" DO MOTOR EM APENAS 4 A 5 CM, É POSSÍVEL QUE O PEQUENO ESPAÇO LIVRE DIFICULTE INICIAR A REMOÇÃO DA CORREIA PELO TENSIONADOR (O QUE NÃO É IMPOSSÍVEL, COM PACIÊNCIA E ALGUMA HABILIDADE).
• COMO ALTERNATIVA, PODE-SE INICIAR A REMOÇÃO PELA ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO (VALE INSISTIR, SEM TRACIONAR A CORREIA).
• FINALMENTE, NA ENGRENAGEM MOTRIZ (VIRABREQUIM), O ESPAÇO LIVRE ENTRE A ENGRENAGEM E O ALOJAMENTO É PRATICAMENTE IGUAL À ESPESSURA DA CORREIA DENTADA, EXIGINDO CALMA E HABILIDADE PARA REMOVÊ-LA.
• EVITAR DESCER O MOTOR MAIS DO QUE 5 CM, POIS O GANHO DE ESPAÇO LIVRE SERIA ÍNFIMO E ISTO PODERIA AINDA DANIFICAR ALGUM DAQUELES ELEMENTOS JÁ MENCIONADOS.
7.29. MOTOR – VERIFICAÇÕES APÓS REMOVER A CORREIA DENTADA
• AFERIR INEXISTÊNCIA DE VAZAMENTOS NOS MANCAIS DAS ENGRENAGENS DOS EIXOS DE COMANDO.
• AFERIR SENSOR DE FASE (LIMPEZA, ROTEAMENTO DO CABO, CONECTOR ETC.).
• AFERIR AUSÊNCIA DE VAZAMENTOS DA BOMBA D'ÁGUA.
• AFERIR AUSÊNCIA DE "JOGO", RUMORES, CONTAMINAÇÃO ETC.
• POLIA E ROLAMENTO DA BOMBA D'ÁGUA.
• ROLAMENTO DE APOIO.
• TENSIONADOR DA CORREIA DENTADA.
• ROLAMENTO DE APOIO.
• TENSIONADOR DA CORREIA DENTADA.
7.30. CORREIA DENTADA REMOVIDA – ANALISANDO
• TROCA DE CORREIA REALIZADA EM FUNÇÃO DA IDADE DO VEÍCULO.
• EXAME DA CORREIA:
• FACE INTERNA APRESENTANDO DENTES ÍNTEGROS E SEM FISSURAS NA BASE, SEM DESTACAMENTO DE MATERIAL, SEM MARCAS DE DESGASTE IRREGULAR.
• FACE EXTERNA APRESENTANDO RESSECAMENTO, MICROFISSURAS E ALGUMAS FISSURAS.
7.31. CORREIA DENTADA NOVA – CÓPIA DAS MARCAÇÕES
• CORREIAS PERFEITAMENTE UNIDAS E EMPARELHADAS POR MEIO DE GRAMPOS A CADA 20 DENTES, AMBAS N MESMO SENTIDO DE MOVIMENTO, OU SEJA, AQUELE DEVIDAMENTE MARCADO NA CORREIA USADA (ITEM 7.24.3) E AQUELE IMPRESSO NA NOVA CORREIA.
• MARCAS "A" e "D" DA CORREIA USADA FORAM EMPARELHADAS COM AS MARCAS ORIGINAIS (BRANCAS) DA NOVA CORREIA.
• AS DEMAIS MARCAS FORAM COPIADAS E CONFERIDAS, CONFORME MOSTRADO NA MONTAGEM DA NOVA CORREIA.
7.32. CORREIA DENTADA NOVA – INSTALAÇÃO
ORGANIZOU-SE?
• ESTAMOS INICIANDO ATIVIDADES EM QUE PRECISAREMOS TER À MÃO ELEMENTOS QUE FORAM RETIRADOS PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO (PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS, ABRAÇADEIRAS ETC.), ALÉM DE PEÇA(S) NOVA(S) A INSTALAR, E FERRAMENTAS DEVIDAMENTE ORGANIZADAS.
• ISTO SERÁ FÁCIL, SE VOCÊ APROVEITOU OS CONSELHOS APRESENTADOS NO ITEM 7.0 – ORGANIZE-SE!
7.32.1. SEQUÊNCIA DE INSTALAÇÃO
1. TODAS AS ENGRENAGEM POSICIONADAS NAS SUAS MARCAS ZERO.
2. INICIAR INSTALANDO A CORREIA NA ENGRENAGEM MOTRIZ (VIRABREQUIM).
3. "SUBIR" E INSTALAR A CORREIA NO ROLAMENTO DE APOIO.
4. "SUBIR" E INSTALAR A CORREIA NA ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE.
5. INSTALAR A CORREIA NA ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO.
6. "DESCER" E INSTALAR A CORREIA NA BOMBA D'ÁGUA.
7. "DESCER" E INSTALAR A CORREIA NO TENSIONADOR.
8. EXECUTAR OS PROCEDIMENTOS DE TENSIONAMENTO DA CORREIA.
2. INICIAR INSTALANDO A CORREIA NA ENGRENAGEM MOTRIZ (VIRABREQUIM).
3. "SUBIR" E INSTALAR A CORREIA NO ROLAMENTO DE APOIO.
4. "SUBIR" E INSTALAR A CORREIA NA ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE.
5. INSTALAR A CORREIA NA ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO.
6. "DESCER" E INSTALAR A CORREIA NA BOMBA D'ÁGUA.
7. "DESCER" E INSTALAR A CORREIA NO TENSIONADOR.
8. EXECUTAR OS PROCEDIMENTOS DE TENSIONAMENTO DA CORREIA.
NOTAS
• É POR ESTE "BRAÇO" (LADO DIREITO) QUE A CORREIA SERÁ TRACIONADA PELA ENGRENAGEM MOTRIZ (GIRO NO SENTIDO HORÁRIO).
• PORTANTO, É ESTE "BRAÇO" QUE SE COMPORTA COMO ENGRENAGEM LINEAR INEXTENSÍVEL.
• NESTA FASE, O OUTRO "BRAÇO" DA CORREIA APRESENTA FOLGA EM SEU ESTICAMENTO, POR ESTAR SUBMETIDO AO TENSIONADOR AUTOMÁTICO QUE AINDA SE ENCONTRA LIBERADO.
• É POR ESTE "BRAÇO" (LADO DIREITO) QUE A CORREIA SERÁ TRACIONADA PELA ENGRENAGEM MOTRIZ (GIRO NO SENTIDO HORÁRIO).
• PORTANTO, É ESTE "BRAÇO" QUE SE COMPORTA COMO ENGRENAGEM LINEAR INEXTENSÍVEL.
• NESTA FASE, O OUTRO "BRAÇO" DA CORREIA APRESENTA FOLGA EM SEU ESTICAMENTO, POR ESTAR SUBMETIDO AO TENSIONADOR AUTOMÁTICO QUE AINDA SE ENCONTRA LIBERADO.
7.32.2. ENGRENAGEM MOTRIZ – INSTALANDO A CORREIA
• MARCAS A (ORIGINAIS DA ENGRENAGEM E DA CORREIA) ALINHADAS.
• MARCAS B (AUXILIARES) ALINHADAS.
• CALÇOS DE PAPELÃO APLICADOS, PARA QUE A CORREIA NÃO ESCAPE DO ENGRENAMENTO, DURANTE A INSTALAÇÃO.
7.32.3. ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE – INSTALANDO A CORREIA
• CORREIA INSTALADA NA ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE.
• MARCAS D (ORIGINAIS DA CORREIA E DA ENGRENAGEM) PERFEITAMENTE ALINHADAS.
• LEMBRANDO QUE O ADESIVO É APENAS UM IDENTIFICADOR.
• CONFIRMANDO A TESE DESTE PROJETO, ESTE BRAÇO DA CORREIA FICOU CONSISTENTEMENTE TENSIONADO APÓS O ENGRENAMENTO NA MARCA D.
7.32.4. ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO – INSTALANDO A CORREIA
• MARCAS "C" PERFEITAMENTE ALINHADAS.
• LEMBRANDO QUE O ADESIVO É APENAS UM IDENTIFICADOR, POIS A MARCA REAL SE ENCONTRA NA LATERAL (DENTE) DA CORREIA.
7.32.5. BOMBA D'ÁGUA E TENSIONADOR – INSTALANDO A CORREIA
• CORREIA DENTADA JÁ INSTALADA NA BOMBA D'ÁGUA E NO TENSIONADOR (QUE AINDA PERMANECE LIBERADO).
7.32.6. TENSIONAMENTO DA CORREIA DENTADA
A - ACESSO AO TENSIONADOR PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
• ENGRENAGEM (SETA VERDE)
• ALETA DE REGULAGEM (SETA VERMELHA)
• CAVIDADE DE APOIO PARA REGULAGEM (SETA AZUL)
• PINO GUIA (SETA PRETA)
• CAVIDADE DE APOIO PARA REGULAGEM (SETA AZUL)
• PINO GUIA (SETA PRETA)
B – TENSIONADOR – DETALHE DA ALETA DE REGULAGEM
© Fiat Automóveis
C – TENSIONADOR – FORMA DE ATUAR NA ALETA DE REGULAGEM
© Fiat Automóveis
D – TENSIONADOR – FERRAMENTA DE AJUSTE DE TENSIONAMENTO
• NÃO HÁ ESPAÇO PARA ATUAR NA ALETA DE REGULAGEM USANDO UMA LONGA CHAVE DE FENDA, COMO MOSTRADO ACIMA, NO ITEM C.
• "FABRICAMOS" UMA FERRAMENTA SIMPLES, COM O FORMATO MOSTRADO ABAIXO.
• "FABRICAMOS" UMA FERRAMENTA SIMPLES, COM O FORMATO MOSTRADO ABAIXO.
E – TENSIONADOR – USO DA FERRAMENTA PARA AJUSTE DE TENSIONAMENTO
1. ENCAIXAR A EXTREMIDADE CURTA NA CAVIDADE DE APOIO.
2. ENCOSTAR A SUA LATERAL ESQUERDA NA ALETA DE REGULAGEM.
3. MANTER A FERRAMENTA FIRME PARA QUE NÃO ESCAPE DA CAVIDADE DE APOIO.
4. TORCER LENTAMENTE O BRAÇO DE TORQUE PARA A ESQUERDA.
5. MONITORAR A POSIÇÃO DA SETA INDICADORA DE TENSIONAMENTO.
6. QUANDO ATINGIR O TENSIONAMENTO DESEJADO, APERTAR O PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR, SEM ALTERAR O TENSIONAMENTO (REQUER FORÇA E HABILIDADE).
2. ENCOSTAR A SUA LATERAL ESQUERDA NA ALETA DE REGULAGEM.
3. MANTER A FERRAMENTA FIRME PARA QUE NÃO ESCAPE DA CAVIDADE DE APOIO.
4. TORCER LENTAMENTE O BRAÇO DE TORQUE PARA A ESQUERDA.
5. MONITORAR A POSIÇÃO DA SETA INDICADORA DE TENSIONAMENTO.
6. QUANDO ATINGIR O TENSIONAMENTO DESEJADO, APERTAR O PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR, SEM ALTERAR O TENSIONAMENTO (REQUER FORÇA E HABILIDADE).
F – TENSIONADOR – REFERÊNCIA DE TENSIONAMENTO MÁXIMO
© Fiat Automóveis
G – TENSIONADOR – AJUSTADO EM TENSIONAMENTO MÁXIMO
H – TENSIONADOR – FIXANDO COM CHAVE ESTRIADA "BAIXA" 13 MM
I – TENSIONADOR – AFERINDO COM A CÂMERA
J – MOTOR – 2 GIROS COMPLETOS NO VIRABREQUIM
OBJETIVOS
• PROMOVER UM GIRO COMPLETO DOS COMANDOS DE VÁLVULAS (ENGRENAGEM MOTRIZ COM 25 DENTES E ENGRENAGENS MOVIDAS COM 50 DENTES).
• DISTRIBUIR O TENSIONAMENTO E "ASSENTAR" A CORREIA DENTADA (QUE POSSUI 168 DENTES).
• AFERIR O SINCRONISMO.
• DISTRIBUIR O TENSIONAMENTO E "ASSENTAR" A CORREIA DENTADA (QUE POSSUI 168 DENTES).
• AFERIR O SINCRONISMO.
NOTA TÉCNICA
• EVIDENTEMENTE, APÓS APLICAR 2 GIROS COMPLETOS AO VIRABREQUIM, AS MARCAS A, C, D DA CORREIA DENTADA NÃO MAIS COINCIDIRÃO COM AS RESPECTIVAS MARCAS NAS 3 ENGRENAGENS.
• ISTO SÓ VOLTARÁ A OCORRER APÓS 8.400 GIROS DA ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA (2 x MMC (25, 50, 168).
• PORTANTO, PARA AFERIR O SINCRONISMO APÓS APLICAR 2 GIROS COMPLETOS AO VIRABREQUIM, APENAS PRECISAREMOS VERIFICAR QUE, ESTANDO A POLIA MOTRIZ REPOSICIONADA EM SUA MARCA 1 (PMS), AS ENGRENAGENS DOS COMANDOS SE REPOSICIONARAM COM AS SUAS "MARCAS ZERO" COINCIDINDO EXATAMENTE COM AS "MARCAS ZERO" DOS ALOJAMENTOS.
• E... ISTO TAMBÉM COMPROVARÁ A PRECISÃO DE TODAS AS MARCAÇÕES (A, B, C, D, 1, ZERO) UTILIZADAS PARA A CORRETA INSTALAÇÃO DA CORREIA,
• ISTO SÓ VOLTARÁ A OCORRER APÓS 8.400 GIROS DA ENGRENAGEM MOTRIZ DA CORREIA DENTADA (2 x MMC (25, 50, 168).
• PORTANTO, PARA AFERIR O SINCRONISMO APÓS APLICAR 2 GIROS COMPLETOS AO VIRABREQUIM, APENAS PRECISAREMOS VERIFICAR QUE, ESTANDO A POLIA MOTRIZ REPOSICIONADA EM SUA MARCA 1 (PMS), AS ENGRENAGENS DOS COMANDOS SE REPOSICIONARAM COM AS SUAS "MARCAS ZERO" COINCIDINDO EXATAMENTE COM AS "MARCAS ZERO" DOS ALOJAMENTOS.
• E... ISTO TAMBÉM COMPROVARÁ A PRECISÃO DE TODAS AS MARCAÇÕES (A, B, C, D, 1, ZERO) UTILIZADAS PARA A CORRETA INSTALAÇÃO DA CORREIA,
PROCEDIMENTO
1. REMOVER OS PARAFUSOS DE TRAVAMENTO DA POLIA MOTRIZ DA CORREIA DENTADA.
2. REMOVER A FERRAMENTA ARTESANAL DE TRAVAMENTO DAS ENGRENAGENS DOS COMANDOS DE VÁLVULAS.
3. REMOVER TODOS OS CALÇOS DE PAPELÃO.
4. REMOVER TODOS OS ADESIVOS DA CORREIA DENTADA.
5. APLICAR MANUALMENTE 2 GIROS COMPLETOS AO VIRABREQUIM, NO SENTIDO HORÁRIO (SOQUETE 19 MM + EXTENSOR + BRAÇO DE TORQUE).
2. REMOVER A FERRAMENTA ARTESANAL DE TRAVAMENTO DAS ENGRENAGENS DOS COMANDOS DE VÁLVULAS.
3. REMOVER TODOS OS CALÇOS DE PAPELÃO.
4. REMOVER TODOS OS ADESIVOS DA CORREIA DENTADA.
5. APLICAR MANUALMENTE 2 GIROS COMPLETOS AO VIRABREQUIM, NO SENTIDO HORÁRIO (SOQUETE 19 MM + EXTENSOR + BRAÇO DE TORQUE).
K – GIRANDO O VIRABREQUIM
L – POLIA MOTRIZ DA CORREIA – POSICIONAR NA MARCA 1 (PMS)
M – AFERIR PMS PELO INDICADOR DO PLATÔ DO MOTOR
N – ENGRENAGEM DO COMANDO DE ESCAPE – AFERIR MARCA ZERO
O – ENGRENAGEM DO COMANDO DE ADMISSÃO – AFERIR MARCA ZERO
P – TENSIONADOR – AJUSTAR E FIXAR EM TENSIONAMENTO NORMAL
ADVERTÊNCIA!
• REDUZIREMOS O TENSIONAMENTO DA CORREIA PARA "NORMAL", UTILIZANDO A MESMA FERRAMENTA APLICADA PARA AJUSTAR EM TENSIONAMENTO MÁXIMO.
• SE DEIXARMOS A FERRAMENTA ESCAPAR DA CAVIDADE DE APOIO, O TENSIONADOR IRÁ RETROCEDER RAPIDAMENTE PARA TENSÃO MÍNIMA, EXIGINDO QUE REINICIEMOS O PROCESSO DE TENSIONAMENTO A PARTIR DO PASSO D.
• LEMBRANDO QUE, NESTA FASE, AS MARCAÇÕES DA NOVA CORREIA DENTADA NÃO MAIS COINCIDIRÃO COM AS MARCAS DAS ENGRENAGENS (V. ITEM J - NOTA TÉCNICA).
• ASSIM, SE OCORRER UM (POUCO PROVÁVEL, MAS NÃO IMPOSSÍVEL) DESENGRENAMENTO DA CORREIA DENTADA, NÃO TEREMOS MAIS AS MARCAS DE REFERÊNCIA PARA RESTABELECER O CORRETO SINCRONISMO.
• SE DEIXARMOS A FERRAMENTA ESCAPAR DA CAVIDADE DE APOIO, O TENSIONADOR IRÁ RETROCEDER RAPIDAMENTE PARA TENSÃO MÍNIMA, EXIGINDO QUE REINICIEMOS O PROCESSO DE TENSIONAMENTO A PARTIR DO PASSO D.
• LEMBRANDO QUE, NESTA FASE, AS MARCAÇÕES DA NOVA CORREIA DENTADA NÃO MAIS COINCIDIRÃO COM AS MARCAS DAS ENGRENAGENS (V. ITEM J - NOTA TÉCNICA).
• ASSIM, SE OCORRER UM (POUCO PROVÁVEL, MAS NÃO IMPOSSÍVEL) DESENGRENAMENTO DA CORREIA DENTADA, NÃO TEREMOS MAIS AS MARCAS DE REFERÊNCIA PARA RESTABELECER O CORRETO SINCRONISMO.
PROCEDIMENTO MAIS SEGURO
1. ENCAIXAR A EXTREMIDADE CURTA DA FERRAMENTA, NA CAVIDADE DE APOIO (V. FOTO ITEM E).
2. ENCOSTAR A SUA LATERAL ESQUERDA NA ALETA DE REGULAGEM.
3. MANTER A FERRAMENTA FIRME PARA QUE NÃO ESCAPE DA CAVIDADE DE APOIO.
4. MANTER O BRAÇO DE TORQUE FORÇANDO PARA A ESQUERDA, PARA IMPEDIR UM RETROCESSO BRUSCO DO TENSIONADOR.
5. AFROUXAR LENTAMENTE O PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR, ATÉ QUE ESTE COMECE A SE MOVER PARA A DIREITA.
6. CONTROLAR O MOVIMENTO DO TENSIONADOR, USANDO A FERRAMENTA.
7. MONITORAR A POSIÇÃO DA SETA INDICADORA DE TENSIONAMENTO.
8. QUANDO ATINGIR O TENSIONAMENTO NORMAL, APERTAR O PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR, SEM ALTERAR O TENSIONAMENTO (REQUER FORÇA E HABILIDADE).
2. ENCOSTAR A SUA LATERAL ESQUERDA NA ALETA DE REGULAGEM.
3. MANTER A FERRAMENTA FIRME PARA QUE NÃO ESCAPE DA CAVIDADE DE APOIO.
4. MANTER O BRAÇO DE TORQUE FORÇANDO PARA A ESQUERDA, PARA IMPEDIR UM RETROCESSO BRUSCO DO TENSIONADOR.
5. AFROUXAR LENTAMENTE O PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR, ATÉ QUE ESTE COMECE A SE MOVER PARA A DIREITA.
6. CONTROLAR O MOVIMENTO DO TENSIONADOR, USANDO A FERRAMENTA.
7. MONITORAR A POSIÇÃO DA SETA INDICADORA DE TENSIONAMENTO.
8. QUANDO ATINGIR O TENSIONAMENTO NORMAL, APERTAR O PARAFUSO DE FIXAÇÃO DO TENSIONADOR, SEM ALTERAR O TENSIONAMENTO (REQUER FORÇA E HABILIDADE).
Q – TENSIONADOR – REFERÊNCIA DE TENSIONAMENTO NORMAL
© Fiat Automóveis
R - TENSIONADOR – AJUSTADO E FIXADO EM TENSIONAMENTO NORMAL
S – MOTOR – AFERIR O SINCRONISMO REPETINDO OS PASSOS J, K, L, M, N, O.
T – TENSIONADOR – AFERIR O AJUSTE DE TENSIONAMENTO NORMAL
U – TENSIONADOR – TRAVAMENTO
• V. FOTO ITEM H.
• APLICAR TORQUE DE 25 Nm AO PARAFUSO DE FIXAÇÃO.
7.33. CORREIA DENTADA NOVA – INSTALAÇÃO COMPLETA
• CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
• SUBSTITUÍDA
• POLIA DA CORREIA POLY-V SIMPLES (DH)
• REINSTALADA (6 PARAFUSOS RIBE M8 x 40, TORQUE DE 28 Nm)
• CORREIA POLY-V SIMPLES (DH)
• SUBSTITUÍDA
• VELAS
• SUBSTITUÍDAS
• BOBINAS
• REINSTALADAS
• MOTOR
• REPOSICIONADO E NIVELADO
• COXINS REAPERTADOS COM OS TORQUES CORRETOS
• REINSTALADOS OS DEMAIS ELEMENTOS REMOVIDOS
• COXINS REAPERTADOS COM OS TORQUES CORRETOS
• REINSTALADOS OS DEMAIS ELEMENTOS REMOVIDOS
• RESSONADOR
• TOMADA DE AR
• ETC.
• TOMADA DE AR
• ETC.
• TODOS OS ELEMENTOS REMOVIDOS E/OU AFROUXADOS
• REINSTALADOS E/OU REAPERTADOS COM OS TORQUES CORRETOS
• TODOS OS DUTOS E SUPORTES LIBERADOS PARA MOVIMENTAÇÃO
• REPOSICIONADOS E FIXADOS
• MACACO E TODAS AS FERRAMENTAS E DEMAIS ITENS UTILIZADOS
• REMOVIDOS DA ÁREA DO MOTOR
• BATERIA REINSTALADA
• THROTTLE LEARNING EXECUTADO
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• SEGURANÇA!
• NÃO (NÃO MESMO!) LIGAR O MOTOR SEM ANTES RETORNÁ-LO À SUA POSIÇÃO NORMAL DE FUNCIONAMENTO E REAPERTAR CORRETAMENTE TODOS OS SEUS COXINS.
• COM MOTOR FUNCIONANDO, NÃO (NÃO MESMO!) TENTAR VERIFICAR QUAISQUER PARTES EM MOVIMENTO (CORREIAS, POLIAS, TENSIONADORES ETC.).
• COM MOTOR FUNCIONANDO, NÃO (NÃO MESMO!) TENTAR VERIFICAR QUAISQUER PARTES EM MOVIMENTO (CORREIAS, POLIAS, TENSIONADORES ETC.).
• MOTOR ACIONADO E FUNCIONANDO NORMALMENTE
• VARREDURA DO SISTEMA COM SCANNER
• VARREDURA DO SISTEMA COM SCANNER
• TUDO PERFEITO.
• PROTETOR DO CARTER E TODOS OS ANTEPAROS INFERIORES
• REINSTALADOS
• RODAS REINSTALADAS
• CARRO FORA DOS CAVALETES E CALÇOS REMOVIDOS
• TEST DRIVE.
• GRAÇAS A DEUS, TUDO PERFEITO.
Finished !
© 2022-2023 Alfredo Cyrino
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