• MAREA ELX 2.4 20V - MODELO 2003, COMPRADO ZERO KM.
• ATUALMENTE COM 47.500 KM (ORIGINAIS) RODADOS.
• MANUTENÇÃO EXECUTADA EM JAN/FEV 2022.
CONTEÚDO
1. OBJETIVO
2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA
3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES
4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DUPLA FACE
5. APLICABILIDADE
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS
7. EXECUÇÃO
7.0. ORGANIZE-SE!
7.1. BATERIA – DESCONECTANDO
7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
7.3. PROTETOR DO CÁRTER – REMOVIDO
7.4. CORREIA POLY-V SIMPLES (DIREÇÃO HIDRÁULICA) – REMOVENDO
7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – DESTRAVANDO
7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
7.3. PROTETOR DO CÁRTER – REMOVIDO
7.4. CORREIA POLY-V SIMPLES (DIREÇÃO HIDRÁULICA) – REMOVENDO
7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – DESTRAVANDO
NOTA
7.5.1. FERRAMENTA PARA DESTRAVAR / TRAVAR O TENSIONADOR
7.5.2. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO
7.5.3. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – AJUSTANDO PARA TENSÃO MÍNIMA7.5.1. FERRAMENTA PARA DESTRAVAR / TRAVAR O TENSIONADOR
7.5.2. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO
7.5.3. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
7.7. CORREIA POLY-V USADA – DESINSTALAÇÃO
ORGANIZOU-SE?
7.8. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO
7.9. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO
7.10. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO
7.8. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO
7.9. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO
7.10. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO
8. FINALIZAÇÃO
1. OBJETIVO
- SUBSTITUIR A CORREIA POLY-V DUPLA FACE, RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO ALTERNADOR E DO COMPRESSOR DO AC.
2. MANUTENÇÃO DAS 3 CORREIAS – INTERDEPENDÊNCIA
COMO EXPLICAMOS NO ARTIGO SOBRE SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DENTADA (ITEM 2), AS MANUTENÇÕES DAS 3 CORREIAS DESTE MOTOR SÃO INTERDEPENDENTES:
• CORREIA DENTADA DOS COMANDOS DE VÁLVULAS.
• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DA DH.
• CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E COMPRESSOR DE AC).
• SUA SUBSTITUIÇÃO REQUER RETIRAR A CORREIA POLY-V DA DH.
• CORREIA POLY-V SIMPLES (BOMBA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA).
• ACIONA TAMBÉM A POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE.
3. IMPORTÂNCIA DAS VERIFICAÇÕES E SUBSTITUIÇÕES
ESTA CORREIA POLY-V DE DUPLA FACE É RESPONSÁVEL PELO ACIONAMENTO DO ALTERNADOR E DO COMPRESSOR DO AC.
EMBORA DIMENSIONADA COM UMA ROBUSTEZ CONSIDERÁVEL, É IMPORTANTE INSPECIONÁ-LA PERIODICAMENTE:
EMBORA DIMENSIONADA COM UMA ROBUSTEZ CONSIDERÁVEL, É IMPORTANTE INSPECIONÁ-LA PERIODICAMENTE:
• QUANTO AO TENSIONAMENTO CORRETO, EVITANDO PATINAMENTO QUE CAUSARIA O SEU DESGASTE PREMATURO E O FUNCIONAMENTO DEFICIENTE DO ALTERNADOR E DO COMPRESSOR DO AC.
• QUANTO AO ESTADO GERAL, POIS O EVENTUAL DESFIAMENTO DAS SUAS BORDAS PODERIA CAUSAR UM ENROSCAMENTO EM ALGUMA DAS POLIAS ASSOCIADAS MOSTRADAS NA IMAGEM DO ITEM 7.5, COM POSSÍVEIS CONSEQÜÊNCIAS CATASTRÓFICAS PARA O MOTOR.
• QUANTO À ÉPOCA DA SUBSTITUIÇÃO, AO COMPLETAR A QUILOMETRAGEM OU O PERÍODO DE TEMPO, CONFORME INDICADO PELO FABRICANTE.
• QUANTO AO ESTADO GERAL, POIS O EVENTUAL DESFIAMENTO DAS SUAS BORDAS PODERIA CAUSAR UM ENROSCAMENTO EM ALGUMA DAS POLIAS ASSOCIADAS MOSTRADAS NA IMAGEM DO ITEM 7.5, COM POSSÍVEIS CONSEQÜÊNCIAS CATASTRÓFICAS PARA O MOTOR.
• QUANTO À ÉPOCA DA SUBSTITUIÇÃO, AO COMPLETAR A QUILOMETRAGEM OU O PERÍODO DE TEMPO, CONFORME INDICADO PELO FABRICANTE.
4. MÉTODO DE ACESSO À CORREIA POLY-V DUPLA FACE
5. APLICABILIDADE
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
6.1.3. (REQUERIDO) TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE 3/8" E 1/2"
6.1.4. (REQUERIDOS) PEÇAS A SUBSTITUIR E MATERIAIS RELACIONADOS
6.1.5. (REQUERIDA) FERRAMENTA PARA DESTRAVAR O TENSIONADOR (V. ITEM 7.5.1)
01 – VEICULO NO CHÃO
02 – FREIO DE MÃO ACIONADO
03 – CÂMBIO EM PONTO MORTO
04 – BATERIA DESCONECTADA
05 – RODAS TRASEIRAS MUITO BEM CALÇADAS
06 – AFROUXAR PARAFUSOS DAS RODAS DIANTEIRAS
07 – LEVANTAR A DIANTEIRA DO VEICULO, COM MACACO
08 – INSERIR CAVALETES EM AMBOS OS LADOS
09 – RETIRAR AS RODAS DIANTEIRAS
10 – REMOVER OS ANTEPAROS E CAPAS PROTETORAS DA CAIXA DE RODAS (LD)
11 – REMOVER O PROTETOR DO CARTER (***)
12 – REMOVER O PARACHOQUES DIANTEIRO (***)
13 – ESTERÇAR A DIREÇÃO (***)
14 – REMOVER A CORREIA POLY–V DE ACIONAMENTO DA BOMBA DA DH
15 – REMOVER A COBERTURA DO COMPRESSOR DO AC.
(***) OPERAÇÃO NÃO OBRIGATÓRIA, EMBORA FACILITE MUITO O ACESSO AOS TENSIONADORES E CORREIAS, PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR.
02 – FREIO DE MÃO ACIONADO
03 – CÂMBIO EM PONTO MORTO
04 – BATERIA DESCONECTADA
05 – RODAS TRASEIRAS MUITO BEM CALÇADAS
06 – AFROUXAR PARAFUSOS DAS RODAS DIANTEIRAS
07 – LEVANTAR A DIANTEIRA DO VEICULO, COM MACACO
08 – INSERIR CAVALETES EM AMBOS OS LADOS
09 – RETIRAR AS RODAS DIANTEIRAS
10 – REMOVER OS ANTEPAROS E CAPAS PROTETORAS DA CAIXA DE RODAS (LD)
11 – REMOVER O PROTETOR DO CARTER (***)
12 – REMOVER O PARACHOQUES DIANTEIRO (***)
13 – ESTERÇAR A DIREÇÃO (***)
14 – REMOVER A CORREIA POLY–V DE ACIONAMENTO DA BOMBA DA DH
15 – REMOVER A COBERTURA DO COMPRESSOR DO AC.
(***) OPERAÇÃO NÃO OBRIGATÓRIA, EMBORA FACILITE MUITO O ACESSO AOS TENSIONADORES E CORREIAS, PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR.
5. APLICABILIDADE
MOTORES FIAT FIVETECH 2.0/2.4 20V ASPIRADOS.
NÃO APLICÁVEL A MOTORES FIAT FIVETECH TURBO, NOS QUAIS UMA CORREIA ÚNICA ACIONA TODOS OS ACESSÓRIOS (ALTERNADOR, DH, AC)
NÃO APLICÁVEL A MOTORES FIAT FIVETECH TURBO, NOS QUAIS UMA CORREIA ÚNICA ACIONA TODOS OS ACESSÓRIOS (ALTERNADOR, DH, AC)
6. PLANEJAMENTO DA EXECUÇÃO
PARA FACILIDADE DE ENTENDIMENTO, OS ESQUEMAS E CROQUIS MAIS RELEVANTES SERÃO APRESENTADOS JUNTAMENTE COM AS FOTOS E OBSERVAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A EXECUÇÃO.
EXISTEM TAMBÉM ROTEIROS DETALHADOS, CUJA INCLUSÃO TORNARIA ESTE ARTIGO EXCESSIVAMENTE MINUCIOSO.
EXISTEM TAMBÉM ROTEIROS DETALHADOS, CUJA INCLUSÃO TORNARIA ESTE ARTIGO EXCESSIVAMENTE MINUCIOSO.
6.1. FERRAMENTAS, PEÇAS, PRODUTOS & RECURSOS UTILIZADOS
6.1.1. (REQUERIDOS) DOIS CAVALETES PARA 2.00t CADA.
6.1.2. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS
6.1.2. (REQUERIDOS) JOGOS DE CHAVES SOQUETE E ACESSÓRIOS
6.1.3. (REQUERIDO) TORQUÍMETRO COM ENCAIXES DE 3/8" E 1/2"
PODE SER DE VARETA, DE ESTALO, OU DIGITAL.
UTILIZAMOS ESTE WAFT – MOD. 6213 – 0 a 200 Nm
UTILIZAMOS ESTE WAFT – MOD. 6213 – 0 a 200 Nm
6.1.4. (REQUERIDOS) PEÇAS A SUBSTITUIR E MATERIAIS RELACIONADOS
• CORREIA POLY-V DUPLA FACE (AC E ALTERNADOR) – GATES REF. 6DPK1225, OU EQUIVALENTE DE PRIMEIRA LINHA.
• TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO E TORQUE ALTO
• CANETAS MARCADORAS ETC.
• TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO E TORQUE ALTO
• CANETAS MARCADORAS ETC.
6.1.5. (REQUERIDA) FERRAMENTA PARA DESTRAVAR O TENSIONADOR (V. ITEM 7.5.1)
7. EXECUÇÃO
7.0. ORGANIZE-SE!
• EVITE EQUÍVOCOS E PERDA DE TEMPO PROCURANDO IDENTIFICAR QUAL PARAFUSO, PRESILHA (OU OUTRA PEÇA) PERTENCERIA A QUAL COMPONENTE.
• COM APENAS UMA CANETA MARCADORA E ALGUNS POTES PLÁSTICOS, É POSSÍVEL IDENTIFICAR A ORIGEM DE TUDO O QUE FOR RETIRADO PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO: PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.
• AINDA, EVITE ACIDENTES! SEMPRE RETORNE AS FERRAMENTAS AOS SEUS RESPECTIVOS ESTOJOS, OU CAIXAS, OU BANDEJAS, OU O QUE SEJA. NÃO AS DEIXE ESPALHADAS NA ÁREA DE TRABALHO!
• COM APENAS UMA CANETA MARCADORA E ALGUNS POTES PLÁSTICOS, É POSSÍVEL IDENTIFICAR A ORIGEM DE TUDO O QUE FOR RETIRADO PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO: PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.
• AINDA, EVITE ACIDENTES! SEMPRE RETORNE AS FERRAMENTAS AOS SEUS RESPECTIVOS ESTOJOS, OU CAIXAS, OU BANDEJAS, OU O QUE SEJA. NÃO AS DEIXE ESPALHADAS NA ÁREA DE TRABALHO!
7.1. BATERIA – DESCONECTANDO
• CHAVE ESTRIADA 10 MM
• AMARRAR OS TERMINAIS AFASTADOS
• AMARRAR OS TERMINAIS AFASTADOS
7.2. PREPARANDO O ESPAÇO E AS CONDIÇÕES DE TRABALHO
• CARRO NOS CAVALETES
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• FREIO DE MÃO ACIONADO
• RODAS TRASEIRAS CALÇADAS
• LUMINÁRIA
• É FUNDAMENTAL LIBERAR ESPAÇO E ACESSOS PARA INSPEÇÕES
• REMOVIDOS OS ANTEPAROS E AS PROTEÇÕES DAS CAIXAS DE RODAS
• PARACHOQUES REMOVIDO PARA MELHOR ACESSO À CORREIA POLY-V DUPLA FACE.
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• FREIO DE MÃO ACIONADO
• RODAS TRASEIRAS CALÇADAS
• LUMINÁRIA
• É FUNDAMENTAL LIBERAR ESPAÇO E ACESSOS PARA INSPEÇÕES
• REMOVIDOS OS ANTEPAROS E AS PROTEÇÕES DAS CAIXAS DE RODAS
• PARACHOQUES REMOVIDO PARA MELHOR ACESSO À CORREIA POLY-V DUPLA FACE.
7.3. PROTETOR DO CÁRTER – REMOVIDO
7.4. CORREIA POLY-V DA DH – REMOVENDO
• A SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE (1) REQUER A REMOÇÃO DESTA CORREIA POLY-V SIMPLES (V. ITEM 2), QUE SERÁ APRESENTADA EM OUTRA POSTAGEM, ASSOCIADA A ESTE ARTIGO.
• CASO PRETENDA REINSTALAR A MESMA CORREIA POLY-V SIMPLES, MARCAR (NO DORSO DA CORREIA) UMA SETA INDICANDO O SENTIDO DE MOVIMENTO, LEMBRANDO QUE AS POLIAS GIRAM NO SENTIDO HORÁRIO.
• CASO PRETENDA REINSTALAR A MESMA CORREIA POLY-V SIMPLES, MARCAR (NO DORSO DA CORREIA) UMA SETA INDICANDO O SENTIDO DE MOVIMENTO, LEMBRANDO QUE AS POLIAS GIRAM NO SENTIDO HORÁRIO.
7.5. TENSIONADOR DA CORREIA – DESTRAVANDO
• O PARAFUSO (4) É RESPONSÁVEL PELO TRAVAMENTO E DESTRAVAMENTO DO TENSIONADOR (2) DESTA CORREIA.
• INICIAR AFROUXANDO O PARAFUSO (4), APENAS O SUFICIENTE PARA PERMITIR QUE O TENSIONADOR SE MOVIMENTE, O QUE VEREMOS A SEGUIR.
NOTA
CUIDADO PARA QUE O PARAFUSO (4) NÃO SE SOLTE DA PORCA (5), O QUE PRATICAMENTE DESMONTARIA O TENSIONADOR, EXIGINDO UM TRABALHO DE REMONTAGEM BASTANTE DIFÍCIL, DEVIDO AO PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR.
• INICIAR AFROUXANDO O PARAFUSO (4), APENAS O SUFICIENTE PARA PERMITIR QUE O TENSIONADOR SE MOVIMENTE, O QUE VEREMOS A SEGUIR.
NOTA
CUIDADO PARA QUE O PARAFUSO (4) NÃO SE SOLTE DA PORCA (5), O QUE PRATICAMENTE DESMONTARIA O TENSIONADOR, EXIGINDO UM TRABALHO DE REMONTAGEM BASTANTE DIFÍCIL, DEVIDO AO PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR.
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9 – POLIA MOTRIZ DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
15 – CORREIA POLY-V SIMPLES, DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
14 – POLIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
T – TENSIONADOR DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
1 – CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
2 – TENSIONADOR DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE
15 – CORREIA POLY-V SIMPLES, DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
14 – POLIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
T – TENSIONADOR DA CORREIA DA BOMBA HIDRÁULICA (DH)
1 – CORREIA POLY-V DUPLA FACE (ALTERNADOR E AC)
2 – TENSIONADOR DA CORREIA POLY-V DUPLA FACE
7.5.1. FERRAMENTA PARA DESTRAVAR / TRAVAR O TENSIONADOR
FABRICANDO UMA CHAVE ALLEN 8 MM, DE HASTE LONGA E PONTA CURTA.
(NÃO ENCONTRAMOS UMA CHAVE COM ESTAS CARACTERÍSTICAS, PARA COMPRAR)
• PONTA DA CHAVE ALLEN SERRADA E LIMADA
• CHAVE PARA SOQUETES DE ENCAIXE QUADRADO 3/8"
• SOQUETE M8
• 2 LÂMINAS DE AÇO
(NÃO ENCONTRAMOS UMA CHAVE COM ESTAS CARACTERÍSTICAS, PARA COMPRAR)
• PONTA DA CHAVE ALLEN SERRADA E LIMADA
• CHAVE PARA SOQUETES DE ENCAIXE QUADRADO 3/8"
• SOQUETE M8
• 2 LÂMINAS DE AÇO
7.5.2. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO COM O MOTOR FORA DO VEÍCULO
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7.5.3. TENSIONADOR DA CORREIA – ACESSO PELA PARTE INFERIOR DO MOTOR
• VISUALIZAÇÃO DO TENSIONADOR
• USANDO A CHAVE ALLEN ESPECIAL
• EM PRIMEIRO PLANO, TEMOS A POLIA MENOR (ALTERNADOR).
• A POLIA DO TENSIONADOR ESTÁ ACIMA E À ESQUERDA DA POLIA DO ALTERNADOR.
• EM PRIMEIRO PLANO, TEMOS A POLIA MENOR (ALTERNADOR).
• A POLIA DO TENSIONADOR ESTÁ ACIMA E À ESQUERDA DA POLIA DO ALTERNADOR.
7.6. TENSIONADOR DA CORREIA – AJUSTANDO PARA TENSÃO MÍNIMA
• A REGULAGEM DE TENSIONAMENTO É FEITA POR MEIO DO PARAFUSO (9), MONTADO NO SUPORTE DO COMPRESSOR DO AC.
• NA EXTREMIDADE DESTE PARAFUSO, O ACOPLAMENTO (12) MOVIMENTA O TENSIONADOR PARA CIMA OU PARA BAIXO, DIMINUINDO OU AUMENTANDO O TENSIONAMENTO DA CORREIA.
• GIRAR O PARAFUSO (9) NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO E OBSERVAR SE O TENSIONADOR SE MOVIMENTA PARA CIMA SEM OFERECER RESISTÊNCIA.
• SE NECESSÁRIO, AFROUXAR MAIS UM POUCO O PARAFUSO (4) DE TRAVAMENTO DO TENSIONADOR (V. NOTA – ITEM 7.5).
• CONTINUAR ATUANDO NO PARAFUSO (9) ATÉ QUE A FOLGA DA CORREIA SEJA SUFICIENTE PARA A SUA REMOÇÃO. PORÉM, NÃO FORÇAR O "LIMITE DE SUBIDA" DO TENSIONADOR, O QUE PODERÁ DANIFICAR OS SEUS COMPONENTES.
• NA EXTREMIDADE DESTE PARAFUSO, O ACOPLAMENTO (12) MOVIMENTA O TENSIONADOR PARA CIMA OU PARA BAIXO, DIMINUINDO OU AUMENTANDO O TENSIONAMENTO DA CORREIA.
• GIRAR O PARAFUSO (9) NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO E OBSERVAR SE O TENSIONADOR SE MOVIMENTA PARA CIMA SEM OFERECER RESISTÊNCIA.
• SE NECESSÁRIO, AFROUXAR MAIS UM POUCO O PARAFUSO (4) DE TRAVAMENTO DO TENSIONADOR (V. NOTA – ITEM 7.5).
• CONTINUAR ATUANDO NO PARAFUSO (9) ATÉ QUE A FOLGA DA CORREIA SEJA SUFICIENTE PARA A SUA REMOÇÃO. PORÉM, NÃO FORÇAR O "LIMITE DE SUBIDA" DO TENSIONADOR, O QUE PODERÁ DANIFICAR OS SEUS COMPONENTES.
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7.7. CORREIA POLY-V USADA – DESINSTALAÇÃO
• LEMBRANDO QUE A POLIA MOTRIZ DESTA CORREIA, ASSIM COMO AS POLIAS DO COMPRESSOR E DO ALTERNADOR, ESTÃO LIVRES PARA GIRAR, POIS JÁ REMOVEMOS A CORREIA POLY-V DA BOMBA DA DH.
• INICIAR A REMOÇÃO DA CORREIA PELA POLIA DO COMPRESSOR DO AC.
• SE NECESSÁRIO PARA FACILITAR A REMOÇÃO DA CORREIA, GIRAR A POLIA DO COMPRESSOR DO AC, SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO.
• EM SEGUIDA, REMOVER A CORREIA DAS POLIAS DO TENSIONADOR E DO ALTERNADOR.
• DESTA FORMA, A CORREIA APRESENTARÁ UMA FOLGA ADEQUADA PARA PODERMOS REMOVÊ-LA DA SUA POLIA MOTRIZ, "PASSANDO POR CIMA" DA POLIA (14) DA BOMBA HIDRÁULICA DA DH (V. FIGURA – ITEM 7.5).
• MESMO NESTE PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR, NÃO SERÁ NECESSÁRIO USAR FORÇA, MAS APENAS PACIÊNCIA E HABILIDADE PARA RETIRAR A CORREIA.
• INICIAR A REMOÇÃO DA CORREIA PELA POLIA DO COMPRESSOR DO AC.
• SE NECESSÁRIO PARA FACILITAR A REMOÇÃO DA CORREIA, GIRAR A POLIA DO COMPRESSOR DO AC, SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO.
• EM SEGUIDA, REMOVER A CORREIA DAS POLIAS DO TENSIONADOR E DO ALTERNADOR.
• DESTA FORMA, A CORREIA APRESENTARÁ UMA FOLGA ADEQUADA PARA PODERMOS REMOVÊ-LA DA SUA POLIA MOTRIZ, "PASSANDO POR CIMA" DA POLIA (14) DA BOMBA HIDRÁULICA DA DH (V. FIGURA – ITEM 7.5).
• MESMO NESTE PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR, NÃO SERÁ NECESSÁRIO USAR FORÇA, MAS APENAS PACIÊNCIA E HABILIDADE PARA RETIRAR A CORREIA.
CORREIA POLY-V REMOVIDA
ORGANIZOU-SE?
• INICIAREMOS ATIVIDADES EM QUE PRECISAREMOS TER À MÃO OS ELEMENTOS QUE FORAM RETIRADOS PARA POSTERIOR REINSTALAÇÃO (PARAFUSOS, ARRUELAS, PRESILHAS ETC.), ALÉM DE PEÇA(S) NOVA(S) A INSTALAR, E FERRAMENTAS DEVIDAMENTE ORGANIZADAS.
• ISTO SERÁ FÁCIL, SE VOCÊ APROVEITOU OS CONSELHOS APRESENTADOS NO ITEM 7.0 – ORGANIZE-SE!
• ISTO SERÁ FÁCIL, SE VOCÊ APROVEITOU OS CONSELHOS APRESENTADOS NO ITEM 7.0 – ORGANIZE-SE!
7.8. CORREIA POLY-V NOVA – INSTALAÇÃO
• VERIFICAR O ROLAMENTO DO TENSIONADOR, QUANTO À EXISTÊNCIA DE FOLGAS E/OU RUMORES. EM CASO POSITIVO, SERÁ NECESSÁRIO SUBSTITUIR O TENSIONADOR (MANUTENÇÃO ESTA QUE FOGE AO ESCOPO DESTE ARTIGO).
• INICIAR A INSTALAÇÃO DE BAIXO PARA CIMA, PELA POLIA MOTRIZ DA CORREIA.
• PODE-SE USAR UM CORDÃO PARA TRAZER (CUIDADOSAMENTE) A CORREIA PARA CIMA, FACILITANDO O SEU ROTEAMENTO DURANTE A INSTALAÇÃO.
• PRENDER O CORDÃO EM LOCAL PRÓXIMO À POLIA DO COMPRESSOR E DESCÊ-LO ATÉ CHEGAR À POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V.
• PASSAR O CORDÃO POR DENTRO DA CORREIA POLY-V E AMARRÁ-LO À CORREIA.
• MONTAR A NOVA CORREIA POLY-V EM SUA POLIA MOTRIZ, CUIDANDO DE ASSENTÁ-LA PERFEITAMENTE NOS SULCOS DA POLIA.
• USAR O CORDÃO PARA TRAZER A CORREIA PARA CIMA.
• MONTAR A CORREIA NA POLIA DO ALTERNADOR E, EM SEGUIDA, NA POLIA DO TENSIONADOR.
• MONTAR A CORREIA NA POLIA DO COMPRESSOR DO A.C. – SE NECESSÁRIO, GIRAR ESTA POLIA (SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO).
• REMOVER O CORDÃO USADO NA INSTALAÇÃO DA CORREIA.
• PODE-SE USAR UM CORDÃO PARA TRAZER (CUIDADOSAMENTE) A CORREIA PARA CIMA, FACILITANDO O SEU ROTEAMENTO DURANTE A INSTALAÇÃO.
• PRENDER O CORDÃO EM LOCAL PRÓXIMO À POLIA DO COMPRESSOR E DESCÊ-LO ATÉ CHEGAR À POLIA MOTRIZ DA CORREIA POLY-V.
• PASSAR O CORDÃO POR DENTRO DA CORREIA POLY-V E AMARRÁ-LO À CORREIA.
• MONTAR A NOVA CORREIA POLY-V EM SUA POLIA MOTRIZ, CUIDANDO DE ASSENTÁ-LA PERFEITAMENTE NOS SULCOS DA POLIA.
• USAR O CORDÃO PARA TRAZER A CORREIA PARA CIMA.
• MONTAR A CORREIA NA POLIA DO ALTERNADOR E, EM SEGUIDA, NA POLIA DO TENSIONADOR.
• MONTAR A CORREIA NA POLIA DO COMPRESSOR DO A.C. – SE NECESSÁRIO, GIRAR ESTA POLIA (SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO).
• REMOVER O CORDÃO USADO NA INSTALAÇÃO DA CORREIA.
7.9. CORREIA POLY-V NOVA – TENSIONAMENTO
• ATUAR NO PARAFUSO (9) PARA TENSIONAR LEVEMENTE A CORREIA, APENAS PARA GARANTIR QUE A MESMA NÃO ESCAPE DAS POLIAS.
• FAZER UMA MARCA DE REFERÊNCIA BEM VISÍVEL, NA LATERAL DA CORREIA, PRÓXIMA À SUA POLIA MOTRIZ (USAR CANETA MARCADORA).
• GIRAR MANUALMENTE A POLIA MOTRIZ, SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO, ATÉ QUE A CORREIA TENHA PERCORRIDO PELO MENOS UMA VOLTA COMPLETA, OU SEJA, ATÉ QUE A MARCA DE REFERÊNCIA RETORNE À REGIÃO PRÓXIMA À POLIA MOTRIZ.
• VERIFICAR SE A CORREIA ESTÁ PERFEITAMENTE ASSENTADA EM TODAS AS POLIAS.
• PROCEDIMENTO PARA O TENSIONAMENTO FINAL, APÓS ESTA FIGURA...
• FAZER UMA MARCA DE REFERÊNCIA BEM VISÍVEL, NA LATERAL DA CORREIA, PRÓXIMA À SUA POLIA MOTRIZ (USAR CANETA MARCADORA).
• GIRAR MANUALMENTE A POLIA MOTRIZ, SEMPRE NO SENTIDO HORÁRIO, ATÉ QUE A CORREIA TENHA PERCORRIDO PELO MENOS UMA VOLTA COMPLETA, OU SEJA, ATÉ QUE A MARCA DE REFERÊNCIA RETORNE À REGIÃO PRÓXIMA À POLIA MOTRIZ.
• VERIFICAR SE A CORREIA ESTÁ PERFEITAMENTE ASSENTADA EM TODAS AS POLIAS.
• PROCEDIMENTO PARA O TENSIONAMENTO FINAL, APÓS ESTA FIGURA...
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• CONFORME MANUAIS DE SERVIÇO FIAT, O TENSIONAMENTO RECOMENDADO PARA ESTA CORREIA É DE 72 A 90 daN QUANDO NOVA E DE 45 A 62 daN QUANDO USADA.
• ATUAR NO PARAFUSO (9), PARA TENSIONAR A CORREIA, VERIFICANDO CONSTANTEMENTE SE O TENSIONAMENTO CORRETO FOI OBTIDO.
• QUANDO ESTIVER PRÓXIMO DE ATINGIR O TENSIONAMENTO CORRETO, APLICAR 1 GOTA DE TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO, NO PARAFUSO (9).
• O TENSIONAMENTO CORRETO DEVE SER AFERIDO SEMPRE NO LADO TRACIONADO DA CORREIA (LADO OPOSTO AO DO TENSIONADOR), PODENDO-SE USAR UM DOS MÉTODOS A SEGUIR...
• PRIMEIRO, UM MEDIDOR DE TENSIONAMENTO DE CORREIAS V E POLY-V, SIMILAR A ESTE...
• QUANDO ESTIVER PRÓXIMO DE ATINGIR O TENSIONAMENTO CORRETO, APLICAR 1 GOTA DE TRAVA-ROSCAS TORQUE MÉDIO, NO PARAFUSO (9).
• O TENSIONAMENTO CORRETO DEVE SER AFERIDO SEMPRE NO LADO TRACIONADO DA CORREIA (LADO OPOSTO AO DO TENSIONADOR), PODENDO-SE USAR UM DOS MÉTODOS A SEGUIR...
• PRIMEIRO, UM MEDIDOR DE TENSIONAMENTO DE CORREIAS V E POLY-V, SIMILAR A ESTE...
• SEGUNDO, UM DOS MÉTODOS MANUAIS RECOMENDADOS PELA GOODYEAR...
• TRAVA-ROSCAS APLICADO AO PARAFUSO (9)
7.10. TENSIONADOR DA CORREIA – TRAVAMENTO
• APERTAR O PARAFUSO (4), PARA TRAVAR O TENSIONADOR.
• OS MANUAIS DE SERVIÇO ESPECIFICAM UM TORQUE DE 25 Nm PARA ESTE PARAFUSO, EMBORA OS VÍDEOS DE INSTRUÇÃO DA PRÓPRIA FIAT MOSTREM ESTE TRAVAMENTO SENDO EXECUTADO SEM USO DE TORQUÍMETRO, COM UMA SIMPLES CHAVE ALLEN.
• ALÉM DISTO, DEVIDO AO PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR, SERIA IMPRATICÁVEL ACESSAR ESTE PARAFUSO COM UM TORQUÍMETRO E, MENOS AINDA, COM UM ADAPTADOR E UM BIT ALLEN M8 ACOPLADOS AO TORQUÍMETRO.
• ENTÃO, USE O SEU BOM SENSO E APLIQUE O MELHOR TORQUE DE TRAVAMENTO POSSÍVEL, SEM EXAGERAR, LEMBRANDO QUE ESTAMOS LIDANDO COM UM PARAFUSO ALLEN, CUJA CABEÇA É MENOS ROBUSTA DO QUE AS CABEÇAS SEXTAVADAS EQUIVALENTES.
• OS MANUAIS DE SERVIÇO ESPECIFICAM UM TORQUE DE 25 Nm PARA ESTE PARAFUSO, EMBORA OS VÍDEOS DE INSTRUÇÃO DA PRÓPRIA FIAT MOSTREM ESTE TRAVAMENTO SENDO EXECUTADO SEM USO DE TORQUÍMETRO, COM UMA SIMPLES CHAVE ALLEN.
• ALÉM DISTO, DEVIDO AO PEQUENO ESPAÇO LIVRE PARA TRABALHAR, SERIA IMPRATICÁVEL ACESSAR ESTE PARAFUSO COM UM TORQUÍMETRO E, MENOS AINDA, COM UM ADAPTADOR E UM BIT ALLEN M8 ACOPLADOS AO TORQUÍMETRO.
• ENTÃO, USE O SEU BOM SENSO E APLIQUE O MELHOR TORQUE DE TRAVAMENTO POSSÍVEL, SEM EXAGERAR, LEMBRANDO QUE ESTAMOS LIDANDO COM UM PARAFUSO ALLEN, CUJA CABEÇA É MENOS ROBUSTA DO QUE AS CABEÇAS SEXTAVADAS EQUIVALENTES.
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• USANDO A CHAVE ALLEN ESPECIAL, PARA TRAVAR O TENSIONADOR.
• CORREIA POLY-V DUPLA FACE - SUBSTITUÍDA
8. FINALIZAÇÃO
• CORREIA POLY-V SIMPLES (DH)
• SUBSTITUÍDA
• TODOS OS DEMAIS ELEMENTOS REMOVIDOS E/OU AFROUXADOS
• REINSTALADOS E/OU REAPERTADOS COM OS TORQUES CORRETOS
• MACACO E TODAS AS FERRAMENTAS E DEMAIS ITENS UTILIZADOS
• REMOVIDOS DA ÁREA DO MOTOR
• BATERIA RECONECTADA
• THROTTLE LEARNING EXECUTADO
• CÂMBIO EM PONTO MORTO
• SEGURANÇA!
• COM MOTOR FUNCIONANDO, NÃO (NÃO MESMO!) TENTAR VERIFICAR QUAISQUER PARTES EM MOVIMENTO (CORREIAS, POLIAS, TENSIONADORES ETC.).
• MOTOR ACIONADO E FUNCIONANDO NORMALMENTE, POR ALGUNS MINUTOS.
• MOTOR DESLIGADO & CHAVE FORA DO CONTATO (DE PREFERÊNCIA, NO SEU BOLSO...)
• TENSIONAMENTO DAS CORREIAS POLY-V VERIFICADO NOVAMENTE.
• PROTETOR DO CARTER E TODOS OS ANTEPAROS INFERIORES
• MOTOR DESLIGADO & CHAVE FORA DO CONTATO (DE PREFERÊNCIA, NO SEU BOLSO...)
• TENSIONAMENTO DAS CORREIAS POLY-V VERIFICADO NOVAMENTE.
• PROTETOR DO CARTER E TODOS OS ANTEPAROS INFERIORES
• REINSTALADOS
• RODAS REINSTALADAS
• CARRO FORA DOS CAVALETES E CALÇOS REMOVIDOS
• TEST DRIVE.
• GRAÇAS A DEUS, TUDO PERFEITO.
Finished !
© 2022-2023 Alfredo Cyrino
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